Sélection naturelle ou organisme génétiquement modifié ?

Salut à tous, J'ai remis à jour une page que j'avais supprimeé. Voici mon expérience avec le 1200GS de 2004 et la marque d'une manière générale. http://users.tvcablenet.be/personal/tvcn18804/BMW%20Motorrad.htm Merci.

Bonjour, J'ai une 1200gs adventure depuis 19 mois, et 1700km au comteur. Franchement que du bonheur, en solo ou en duo vraiment super. Mon épouse est enchantée. Petite question, je cherche la revue technique mais impossible de mettre la main dessus. Quelqu'un peut me guider? Merci

7 mois en bmw 1200gs après une 1150r et une 1150rt et que du bonheur.fabuleuse machine mais la selle est vraiment a ch... au bout de 2 heures de route.je lance un sos pour d'eventuelles modifs ou changement.Merci V à tous.

Bonjour, J'ai mon 1200GS depuis fin 2004 actuellement il totalise 16000 kms certes ce n'est pas beaucoup.Jusque là le seul problème que j'ai eu c'est le remplacement du cache courroie qui avait piqué avec la mousse qui seble t'il est là pour insonnoriser.Quant à la corrosion je ne vais pas faire le grand ya qu'à faut qu'on mais ce n'est pas la première moto que j'ai mais j'ai toujours entretenu mes motos avec la plus grande maniaquerie.J'ai roulé sous la neige.Rincage obligatoire de la moto avec de l'eau froide et surtout pas chaude qui induit une réaction chimique avec le sel .Lavage régulier de la machine avec protection des surfaces avec différents produits sans danger.Exemple: l'hiver huile fine de vaseline sur les jantes et diverses visseries, cela ne coute pas cher et je peux vous dire que cela protège impec.Le bilan jusque là de cette machine est positif, l'avenir me fera peut-être changer d'avis, mais crier haro sur une machine est un peu facile.Un entretien serré sur une machine (moto ou voiture) est toujours payant. Cordialement à tous

Bonjour, Je possède depuis deux ans un modèle R 1200 GS. Si je suis pleinement satisfait des qualités routières et du confort de cette moto, il n'en est, hélas, pas de même de son vieillissement anormalement prématuré, ni des réponses apportées par la marque. Justement en conflit avec elle pour des problèmes de corrosion et de décollement de peinture, j'ai dû mettre en ligne un site internet décrivant l'état de ma moto : http://www.bmw-r1200gs.fr Merci de prendre le temps de le consulter, et de me faire part de vos réactions. Cordialement Pascal

Tres bon article les gars, bravo!

Les gars attention, BMW=FIABILITE=SOLIDITE c'est fini, apres les problemes de boitier electronique changer a 5500 km, maintenant c'est une fuite d'huile au niveau du cardan, donc, je ne sais pas pourquoi les motos bmw sont ci couteuse...V a tous

je suis en BM depuis 1980.ce sont des motos formidables,mais le peu de concessions rst un gros probleme.je doit faire 150kms aller pour reviser ma GS,les mecs sont tres sympas mais le travail tres moyen.et vous,en rhone alpes,etes vous content de votre garage?

bm bm c est le top j ai tout eut yam honda triumph suz du 4 cyl 3 cyl et bi et bé je change pas pour mon adventure look partit cycle moteur a ravir ds le 05 aller lachez vous oser bm

j'ai un 1200 GS depuis1 mois après avoir eu 17 motos...c'est une moto incroyable sur tous les plans...essayez-là une journée et vous ne serez pas déçu:tenue de route inouie,freinage, stabilité,pêche, silence...

Bonjour, j'ai une Yamaha THUNDERACE 1000 est il possible d'y mettre un TOP CASE ? merci

Pour Mikeuf, j'ai un casque BMW Système 5. Le casque est gros, plus gros que la plupart des autres, mais il a une mentonnière articulée ce qui est vraiment pratique. C'est vrai qu'il est un peu plus lourd et plus bruyant qu'un casque monobloc, mais c'est nettement moins difficile pour l'enfiler. De plus, il peut recevoir un système Bluetooth pour le téléphone (et la radio si le téléphone peut la recevoir) ou pour communiquer avec la passagère. C'est trop cher pour moi mais qui sait, un jour peut-être... J'ai un top-case Givi V46 (46 litres) rouge et noir qui va bien avec le rouge de la moto, mais c'est encore trop petit pour mettre deux casques système 5 dedans. Peut-être le E52 aurait été plus indiqué (plus moche aussi). Je peux ajouter aussi que la protection contre les intempéries sur la moto est quasi nulle, mais c'est évident puisqu'il n'y a pas de carénage. Seul remède: une bonne combi et des bottes correctes. Jamais été ennuyé de ce côté. En hiver: vêtements BMW Streetguard 2 et bottes BMW Biomex, un peu genre bottes de ski (elles ne se font plus maintenant). Jamais eu froid, même à plus de 200 à température négative :-) Pour Hervé qui aimerait des leviers chauffants, BMW pourrait les plastifier, ce qui diminuerait la conductivité thermique. En attendant, une bonne couche de scotch noir (au rayon électricité) diminue sérieusement l'effet de froid en ville. Une dernière demande à M. BMW? Une boîte de vitesse à crabots, bien plus rapide et ne demandant plus d'embrayer pour le passage des vitesses. Tout à fait classique en tout terrain.

JM Elyn, Tu dis que le casque BMW ne rentre pas dans le topcase BMW. Parles-tu du Sportintégral ? Ne rentre-il pas en position verticale ou couché ? Ou de quel casque parles-tu ? Merci d'avance de ta réponse

Salut Alain , pour le confort pas de soucis avec la gs ,je fait du duo depuis 38000km avec et ma femme est enchantée quand à moi je me régale devant , deux motos en une , pendant que tu t'amuse devant , ele derriere , elle est aux anges , merci BM

Bonjour, j'utilise une Africa twin depuis 8 ans et ai l'intention d'acheter une 1200 gs. J'ai essayé la 1200 adventure et ai été comblé. Quelqu'un peut-il me dire si la 1200 gs est assez confort ou s'il faut se diriger vers l'Adventure ? Merci pour vos réponses.

Moi je trouve les BMw pas belles.Elles ont l'aire malades avec leur cylindre de travers là... Perso je trouve la LC8 trop belle et pour rouler c'est vraiment agréableuuuuuh...c'est pas pour rien qu'elle remporte le Paris Dakar :)

J'y mets l'intégral Schubert (même fournisseur que les casques BMW) mais en position ouverte (mentonnière déployée). Il n'entre pas en posiiton fermée ; donc un intégral qui n'a pas de mentonnière pivotante ne rentrera pas. BMW absolument muet là-dessus ! Reste un peu de place dans les coins pour glisser une éponge, les gants et le sac du casque. Rien de plus. Honnêtement, c'est limite, mais effectivement le GIVI fait toc.

Bonjour, vient d'acheter une GS 1200, pas encore 1000km, mais j'ai un probleme: je me cogne les tibias et le genou gauche juste en arrière des cylindres: tres désagréable. Personne n'a ce problème? On s'y habitue? Pas l'habitude avec mes autres motos. Sinon moto super. Merci de me faire part de vos experiences. Cordialement à tous.

Bonjour Après 8ans en Africa Twin et 5ans en F650GS je me suis enfin décidé d'acheter la R1200GS cependant j'hesite encore pour le topcase. Le topcase BMW est-il vraiment si petit ? Peut-on y loger un intégrale sans problème ? Faut-il privilégier un grand topcase GIVI pratique mais moche ? Merci d'avance pour vos réponses

je cherche une info; quelqu'un a-t-il remplacer avec ses petites mains un filtre à air sur une R 1200 RT? Est-ce la galère? ecrivez moi: frédéric: barbotin8@wanadoo.fr

Je sors de 8 années de 1100R ; ayant bien revendu la dernière (c'est ça le secret des BM : la première coûte un peu, et les suivantes s'avalent plus facilement, surtout lorsque, comme je l'ai toujours fait, on achète de l'occasion) , le ticket d'entrée pour la 12GS était dans la poche, surtout en achetant une occasion toutes options : on en trouve déjà et en général, on ne paye pas vraiment les options qui servent à convaincre l'acheteur patient (j'ai guetté la bonne occasion pendant 3 mois et elle m'est tombée dans le bec, la patience, je vous dis). Equipée de la selle option basse que j'ai négociée avec le concessionnaire, mon 1,72 m n'est absolument pas une gêne ; conséquence géométrique, la passagère, qui reste perchée à la même hauteur, voit enfin la route par dessus mon casque. Après 20 ans d'observation de ma nuque, elle apprécie. Côté confort, l'effet tape-cul s'amoindrit en réglant l'amortisseur avant aux 3/4 de raideur max et l'arrière en position standard ; ne pas oublier de jouer sur la vis L-H de cet amortisseur qui est le vrai facteur de confort. Ne pas être fénéant non plus: à deux avec les 2 sacoches, le top case et la sacoche de réservoir, il faut tout durcir modérément. Une tenue de cap impressionnante, des maneuvres à l'arrêt faciles quand on a compris qu'il faut regarder où est la roue avant et non pas le bec de canard. Le béquillage est plus difficile que sur mes 1100 R qui montaient sur la centrale d'une demi-main. Peut-être un peu trop légère de l'avant quand on est à deux, surtout par grand vent ; ma solution : bien se pencher en avant et appuyer le buste sur la sacoche de réservoir (vous en avez une, n'est-ce pas, pour glisser la carte, ce qui coûte quand même moins cher qu'un GPS) ce qui transfère assez de charge de l'arrière vers l'avant (pensez à ce que pèsent tête casquée et buste habillé) ; on ne peut pas faire des centaines de km ainsi mais ça permet de passer le vent. Côté consommation, j'ai calculé un minimum incroyable à 5,3 l/100km à 2, avec les deux sacohes latérales, top case, à un bon 130 km/h (allez, 140 au compteur) sur des étapes de 300 km. Calculez l'autonomie : 350 km avant de râcler le fond ; de toute façon, on s'arrête boire un café avant, ou bien on a mal aux fesses. Sinon, je tourne à 6l/100 sur route et autoroute mais plutôt à 8l/100 en ville. Des reprises extrèmement "couillues" et longues commes des plaintes de motards japonais quand ils se massent les poignets à l'étape, une zone où on sent que le moteur aime ça vers 4500 tr/mn, un freinage comme jamais je n'en ai eu sur une BM, les poignées qui me chauffent les mains (à quand les leviers chauffants ?), un bruit contenu (qui aime encore mettre 3 heures à se vider les oreilles après une orgie de dB ?), la conscience tranquille de la catalyse (et de la basse consommation, car on n'a jamais fait mieux pour polluer moins), un position dominante (je veux dire haute, pas de méprise) sur la route, bref, le bonheur motocycliste. Je suis un peu soucieux des 12 Ah de la batterie : je vais pratiquer les charges d'entretien à bas débit (150 mA quelques nuits de suite) via la prise accessoire en période d'hiver où je fais surtout de courtes distances en ville. Je lui ai offert un bouchon de remplissage d'huile qui ferme avec une clé Torx à téton et un cache de noeud de treillis de cadre droit pour éviter que cela devienne un nid à crasse. Un peu de Rustol sur certaines BTR dont le co up de clé a âbimé l'état de surface et qui ont tendance à rouiller, un "coussin" en chambre à air de vélo attaché avec 2 rilsan au milieu du guidon, là où reposent les clés (et là où elles cliquettent et cochonnent le guidon), je ne vois pas ce que je lui ajouterais ; il est vrai qu'elle a le grand protège cylindre et les coques en alu (pour protéger le magnésium qui crève vite et coûte une fortune) et la bagagerie BM avec ces volumes variables astucieux. Chaussée en Anakee, elle n'a jamais failli, surtout sous la pluie : la monte idéale ? J'ai l'impression d'avoir l'arme universelle ; je n'avais jamais fait 500 km en n'ayant mal nulle part en descendant : avec la 12GS, c'est possible, et la passagère en dit autant, comme quoi, le confort ne doit pas s'arrêter à la première impression fessière ; on ne passe pas inaperçu non plus (surtout en jaune !) : étrange sensation pour un béhèmiste habituellement discret ; je finirai bien par lui trouver quelques défauts (j'ai lu des choses inquiétantes sur la fiabilité, mais certains cherchent vraiment les emmerdements); pour l'instant, et sortant des séries R en équipement R , je me félicite d'être passé à la Gelände Strasse car tous les renforts nécessités par le G de GS la rendent très sûre sur Strasse : les nids de poule, les raccords de bitume, les gendarmes couchés (et qu'ils y restent), les trottoirs (puisque les gendarmes sont couchés, on peut bien faire quelques confidences), tout cela s'avale beaucoup plus sûrement , la cavalerie est docile et les freins aux ordres. Ecrivez-moi, si vous voulez échanger des impressions ou des conseils. herve.mazzoni@wanadoo.fr

.. pour proteger le pied gauche bricolage obligatoire.. en neoprene souple caoutchouc.. plastique rigide et autres astuces se trouvent sur les sites specialises gs... http://gsfr.forumactif.com/viewtopic.forum?p=1825#1825

est ce que quelqu'un a une solution pour proteger le pied gauche des projection a la moindre averse ?

5000 km en GS1200. Super motorisation pour l'utilisation polyvalente pour laquelle elle a été conçue. Freinage ABS redoutable. Protection très perfectible, mes trails JAP faisaient beaucoup mieux. Pied gauche trempé dès qu'il pleut, prevoir des bottes étanches. Grosse déception, direction beaucoup trop légère sur route et particulièrement sur autoroute. Un impression de guidonnage de la roue avant m'a fait peur au début, je m'y suis pas habitué: Pression de pneu OK, Contrôle des serrages des vis de T de fourche OK, multiples essais de réglage des suspensions peut être un mieux en diminuant la précontrainte du ressort avant. Pour le cons tout va bien. 1,89m, 83kg, si quelqu'un a une solution...

Dites moi les gars, pour rendre cette moto confortable, faut'il changer la selle ou selle+amortisseur...alors, je ne jamais eu une moto aussi inconfortable.....

salut je suis a la recherche de la maniere pour debride ma belle r12gs (par manipulation des cligno ! ) merci

hello ! Je viens de lire la totalité des commentaires, et je pense que BMW a besoin de nourrir ses concessionnaires, en imposant les révisions et les entretiens validés par ordi! (Honda avait bien lancé la mode: garantie 3 ans mais tout chez eux!) Heureux, très heureux compagnon d'une GS 1100 de 1999, la dernière 1100, avec juste les poignées chauffantes comme option, nous avons parcouru plus de 100.000kms, très très variés, chaque kilomètre un kilomètre de joie! Beaucoup de pistes, de rocailles, de neige ! le plus souvent en duo. Tout l'entretien (vidanges freins et câbles) à la maison. Cher BM ? 15 euros le filtre à huile, idem le filtre à air, tous les 10.000, 15 euros les 2 bougies tous les 20.000, ...........ah oui, je viens de changer la batterie il y a deux mois ! j'ai essayé la 12gs, très efficace, mais toute son électronique me fait peur, et le sentiment d'être tenu en otage pour son entretien..... Et puis la finition est en retrait, plastiques de scoot, repose pieds passagers de 125 xls modèle 1981....... Mais c'est la moto à la mode ! faut dire qu'avec les catalogues bmw, on en prend plein les yeux !on te vend du rêve d'aventurier, et beaucoup de gs12 ne franchiront jamais qu'un trottoir. je comprends ceux qui revendent leur gs 12 pour prendre un rt voire à présent un r, tellement cher lui aussi... Bah, tout ça, ça fait marcher le commerce ma bonne dame ! et de bonnes occasions, surtout en 1150 ! Enfin, " aimer est le grand point, qu'importe la maîtresse, qu'importe le flacon....etc ..) c'est quand même curieux de voir la côte des vieilles gs 80/100 à 2 soupapes!

Exact gtr38, ou plutot le phare n'apporte rien de plus au feu de croisement, il eclaire, en l'air, les panneaux routiers, point. mais ce n'est pas le propre de la 1200, j'avais un fazer c'etait idem!

OK pour tous les superlatifs sur les 1150 gs mais comment faites vous pour rouler à bonne allure la nuit sur les routes à "virolos" ? En ligne droite ca va, mais en virage, serrés ou grands courbes, on voit à 5 mètres devant la roue AV !

Bonjour Esperons que l'experience de Kimo n'est que...Exceptionnelle!Pas encore de soucis avec le 1200GS mais quel inconfort, cette selle!! La passagere, par contre est ravie. Certains d'entre vous (fesses peu rembourees peut etre...)ont ils apporte une modif a la seel pilote? Je pense que l'arriere est trop releve ce qui oblige a piloter facon cross, cole au reservoir..Ou est ce le revetement plastique?? Merci de vos temoignages et bonne route

Bonjour Pour la bulle haute , j'ai regardé les post du 650 DL ,meme pb de bulle que la 1000 et j'ai acheté la grande Ermax , le sabot porteur en position basse, et j'ai changé les vis pour des + longues , vis du bas, pour mettre des joins( x2 ) troués de robinets sous la bulle (entre le sabot porteur et la bulle) cela donne un angle plus agréable et moins de turbulences c'est parfait bonne route

Après juste 5600 km sur ma r1200gs 2005 (mise en circulation 2006), je roulé en ville puis le voyant de batterie s'allume m'indiquant que la batterie est faible, je me dis que je vais rouler qlq kilométre pour qu'elle se charge, mais quel déception après une centaine de mètre plus rien ne s'affiche dans le cadran LCD, puis coupure total du moteur (jamais vu ça en 20 ans de moto), je prècise que cette moto n'a jamais eu de problème de batterie, elle démarre sans problème même ici a montreal.... donc j'appel l'assistance routiere (heureusement c'est le centre ville montreal et non pas dans le desert Algerien, 3 heures d'attente ok pas probléme, j'arrive chez le concessionnaire il est 19h, donc ça sera pour demain, s'il a du temps. Le jour suivant vers 13 je me decide d'aller voir ce qui se passe, car pas de téléphone de la part du concessionaire, et là le tech m'aprend que ce n'ai pas un problème de batterie, mais que le boitier Electronique est mort (hors service), et il faut 15 jours (ouvrable il le précise) minimum pour recevoir le fameux boitier. Donc les gars le mythe de BMW = FIABILITE, C'EST FINI trop d'electronique, je precise que c'est ma deuxiemme BMW après une R100GS, que j'ai gardé pendant 12 ans (137000 Km).

Bonjour a tous. Vieux motard qui passe enfin (?!) chez BMW avec une 1200gs neuve. Je ne manquerais de vous faire les critiques apres qq tours de roues puisque qq pb de fiabilite semblent etre a la page....Deja 57km et la jauge d'essence ma raconte des sornettes!!!!! Bon c'est paut etre la chaleur? A bientot sur ce forum!

Depuis 2005 J'ai une R 1200 GS, je la trouve géniale ! Facile, legere, maniable, puissante, non-gourmande, ... un vrai plaisir de la conduire !

Comme je l'ai dit un peu plus haut, cette moto(1200 Gs)estimprenable sur petite route,sportives et moto en tout genre ont du mal a suivre le rythme.bref je suis enchanté,la mienne a 5200 km,mais je l'a vends pour reprendre une 1200 rt,plus adapté au voyages avec mon epouse.annonce dans moto net.

A tous ceux qui hésitent entre Varadero et 1200GS, j'ai essayé la 1200GS cet après-midi ... du haut (ou bas d'ailleurs) de mes 1,82. Conclusion, je ne changerai pas ma Vara pour une 1200GS même si son look ne me laisse pas indifférent. La GS est plus légère, plus véloce peut-être, bien côté position de conduite et boîte mais ... nettement en dessous question protection. Et pour moi ce dernier critère est essentiel. Bonne route malgré tout à tous les bmistes", nul n'est parfait ;-) Joseph.

Salut à tous ! Proprio d'une R1100S de 99, équipée d'un pot lazer, je suis tenté par une R1200GS standard ou Adventure. LE moteur est il aussi pêchu que la R1100S ? J'ai entendu parler d'un pot homologué BMW / Akrapovic ? Qu'en pensez-vous? V à tous.

Ben ça y est, doudou va être contente, j'ai acheté une 1100 GS pour faire des ballades en duo ! fallait faire qquechose et vite avant qu'elle me demande de vendre la Gasgas d'enduro ! Petit crédit et belle occas noire de la première année (1994) avec 30.000 Km garantis, révision BMW, pneux et freins neufs, rien à faire pendant 10.000 Km (on verra) - 5300 euros c'est un peu plus que les moins chères trouvées en annonce mais avec ses 30.000 km et sa propriétaire sympa, ça me paraissait un bon plan. Juste le temp de vérifier les avis de motards sur quelques forums, d'appeler un copain qui en a acheté une dès sa sortie en 1994 et me voila à son guidon pour effectuer les 300KM qui la sépare de mon domicile ! Pffffiuuuu... depuis le 125 DTMX de mes 17 ans, j'avais pas roulé beaucoup sur la route !! et c'est génial !!! Cette grosse teutonne imposante à l'arrêt devient un vrai vélo dès qu'on enclenche une vitesse; et même au ralenti je me surprend à jouer l'équilibriste. Les rapports passent mieux vers 4000 tours apparement et de toute façon, son moteur a tellement de couple que ça ne sert pas à grand chose de la pousser en zone rouge. Toujours dispo pour reprendre dès 2500 tours, décidément il est bien sympa ce moteur. Il emmène à plus de 180KM/h sans problème sauf que ça remue un peu trop à cette allure malgrès un pare brise un peu plus haut que l'origine. Comment ils font avec un speed Triple sans protection à 200 ? (en Allemagne of course) Question freinage: on se demande pourquoi ils ont mis un frein arrière tellement il parait inefficace mais l'avant est super puissant. Première ballade en duo en montagne au bout de 15 jours => génial, elle est hyper facile cette moto, elle a une bonne autonomie de 350 KM, elle est confortable (c'est doudou qui le dit), coupleuse bref, jusque là, on se régale pour un coût relativement raisonnable... Vous connaissez mieux à proposer ?

rodage+echappement GS 1200 bonjour QUESTION 1 RODAGE je viens d'acquerir un 1200gs coté rodage , quelqu'un peut il m'éclairer : le concessionnaire me dit de faire 250 bornes à-de 4000 puis d'ouvrir de 500 tours par tranches de 250k de telle sorte qu'arrivé à la 1e révision des 1000 elle ait commencé à tater du 5000 à 5500 . D'un autre coté, je lis sur le forum que certains ne dépassent pas les 4000 pendant les 1000 premières bornes...N'y a t'il pas alors le risque que le moteur n'ait pas été assez décapé avant la première vidange ? QUESTION 2 ECHAPPEMENT Je trouve la sonorité d'origine un peu trop 2cv et envisage un nouveau silencieux plus musical . Akrapovic ,Remus ,leo Vince ? Quelqu'un a t'il une expérience? Y a t'il incidence sur la conso ? Merci d'avance pour vos conseils à un nouveau venu chez BM (30 ans de moto en usage quotidien 100% japonaises et jamais un problème...Pourvu que ça dure !)

salut à tous J'ai lu en diag l'ensemble de vos commentaires depuis ... 2005. J'ai 45 ans, 1.82 m et suis malheureusement assez sensible de l'oreille gauche (acouphène permanent). Je suis varadériste depuis 4 ans. Cette moto a répondu à l'ensemble de mes critères. Super moto, un look sans plus de commentaires mais une (très) bonne bécanne notamment côté protection et en duo sur autoroute,juste un peu lourde avec valises chargées et en duo dans les cols ... mais en dehors du bitume (Parpaillon par ex. pour ceux qui connaissent). La GS 1200 ne me laisse pas indifférent question look et tout le reste. De même d'ailleurs que la 1200RT manifestement plus confortable. Bref, j'ai un peu de mal à caler mon futur choix. J'ai essagé la 1200RT : bien côté protection et confort autouroutier mais nous aimons encore bien les sentiers caillouteux ...). Je vais essayer la 1200GS. En attendant, je remercie ceux d'entre vous qui sont proches de mes/nos aspirations(et de mon souci d'oreille) et qui ont essayé Varadero et/ou 12O0RT et/ou 1200GS de partager leur expérience. Merci. Joseph

Petit Bilan Aprés 2500 Km, suspension trop seche, malgré reglage soft, et precontrainte mini donc confort trés moyen, ma TDM était plus confortable, je suis décu de ce coté là, mais pour la tenu de route C extraordinaire cette moto reste coller a la route, c ma 7eme moto et je peux vous dire qu'elle tres sécurisante, un vraie vélo, Le moteur quel bonheur, puissant est disponible surtout apès 3000 tr, vibration a 6000 tr, pour le bruit, y a toujours le fameux cliquetis des flats BMW (meme avec du super) ne consomme pas d'huile pour le moment, trés bon freinage (je n'ai pas pris l'option ABS et je ne regrette pas), les plastiques font cheap, pour une moto de ce prix. L'entretien içi à Montreal coûte très cher 315 Dollars pour la révision des 1000 km. Au prochain compte rendu..... Bonne route...

Mon 1200GS est ma 1ère BM après une (longue) période en japonaise qui s'est terminée avec un suz'1200GSX. Je voulais une moto plus polyvalente, je suis ravi! Seuls bémols: la hauteur de selle est un peu haute (je mesure 1m75), les plastiques font un peu cheap et les rangements sont rares. Par contre, les qualités sont bien présentes; si la hauteur de selle et le poids à l'arrêt m'ont fait douter, le résumé de la 1200GS est simple: une grosse vache à l'arrêt, une gazelle lorsqu'elle roule. A 40 ans, j'ai eu une bonne dizaine de machines et, pour mon usage très varié, seuls la largeur du bi-cylindre peut étonner et, plus gros défaut, la commande des clignotants n'a pas pu être pensée par un motard! Heureusement, y'en a un qui est passé derrière et a installé un reset automatique. Enfin, les options sont quand même chères, surtout celles obligatoires! Y'en a d'autres qui partagent cet avis?

BMW, c'est trop cher. Mais ....Petite histoire : j'ai acheté un 600 Fazer (dernier modèle). 1 an, 18000 kilomètres. J'ai été obligé de le brader pour le revendre (trop de kilomètres?). Aujourd'hui, j'ai une BMW (entretien BMW). Je roule, encore et toujours, et je pense la revendre au prix du marché sans m'inquiéter d'une décote (à la japonaise).

Ledoux ...? T' as déja eu une rt ? C'est vraiment mieux protégé ? C' est le look et l' image qui me plait , en plus de la fonctionnalité . Je me balade quand j' en ai besoin dans des petits chemins que je connais , comme avec un 4 - 4 . La rt ne me le permettrai pas , c'est sur .Et puis ce gros bidon , c' est tout con , mais c'est un gros plus , c'est sur . Il faudrait que j' essaye une rt pendant trois mois ...

La 1200 gs ,est une excellente moto à tous points de vue , par contre je ne vois pas bien l'utilité de choisir un trail de 230 kgs , pour aller ou ? Le modèle adventure qui vient d'arriver est fait probablement pour ceux qui veulent aller sur les traces de Rommel ou un truc comme ça.... Je revends la 1200 gs ,et je vais racheter la 1200 rt ,comme protection pour un roule toujours je ne vois pas mieux , la 1200 gs ,quand ça tombe fort tu as quand meme les fesses mouillées (j'ai ajouté un passage de roue arrière ,bof.....) Le seul avantage que je trouve à la 1200gs ,c'est le look , les rétros plus hauts qui passent mieux entre les files de caisses, et le léger gain de poids ,comparée à la 1200RT .... Mais bon ,il en faut pour tous les gouts ,les ceusses qui s'emballent pour l'adventure,c'est bien ,car l'enthousiasme c'est la vie,c'est très bon signe....!!

Pour Thierry. Je l'ai eue le mois dernier parce que je l' ai commandée en ne l' ayant vue qu' en photos ...Pour ce qui est de la reprise , tu seras toujours perdant . Il faut que tu la vendes toi-mème .Déja parce qu'ils te feront le prix sans reprise qui te paiera , en gros , l' abs . Ensuite parce que si tu te démerdes bien ils te feront -18 sur les accessoires .Je devais me faire reprendre la 1200GS , j'ai fini sur les conseils de mon vendeur par la vendre moi mème .Elle avait 40000 , est partie à 10400 avec bagagerie et tout et tout . Par contre , pour parler de la hauteur de l ' adventure , c' est sur qu'elle est haute . N' importe quel mec se régale sur une 1200gs , mais il faut ètre grand pour l' adventure .Ils ont peut etre une selle plus basse ...Remarque , dès que tu roules , mème à 3 à l' heure , ça redevient un vélo , largement autant que l'autre .

je me suis renseigné sur la 1200 gs aventure(pas disponible avant le 15 septembre 2006)donc pas d'essai possible..trop belle 16060€ tout de meme avec option.le seul probleme c'est la hauteur de selle 98cmm minimum pour mon 1m73 au secours et aussi la reprise de ma gsx 1400 à moin de 5000€ pour un modele de juillet 2004 boujour la cote argus merci les japonaise.. J'aimerai l'avis d'un motard chanceux qui à reussi à acheter ce modele avant le rupture rapide du stock cordialement

pour Robin... T' as la rage après BM , on dirait . D' accord avec toi , bien sur , qu' ils sont chers .Mais pour ce qui est de l' efficacité , de la fiabilité , venez y tous avec vos japonaises ou vos italiennes . Sortons ensemble faire 4 ou 500 bornes , un peu vite , quand ça caille ou qu ' il pleut . J' ai fait un aller-retour il y a 3 jours dans l' ain , en partant de l'aveyron , en traversant la lozère donc . Avec ma gamine de 14 ans derrière , et valoches et top-case pleins de matos ( j'y allais pour bosser ) . Pluie souvent battante sur les 3/4 du trajet . J' ai croisé quelques collègues sur autre chose que de l'allemande . Tu les aurais vus , ramassés derrière leur bulle , recroquevillés , rincés , pas protégés ...Bon , c'est vrai , il faut un bon imper ( sur le mien , il y a marqué aussi BM ), mais ça roule , seuls les problèmes d' adhérence te font flipper . Je parle de l'adhérence des autres , la tienne , il ne tient qu'à toi de t'en occuper , tu le sais aussi bien que moi . Ce sont les meilleures bécanes pour rouler partout , tout le temps , longtemps . Point. Je suis , après 1 an et demi , 40000 kil, en 1200GS , l'heureux propriétaire de la mème en adventure . Depuis 3 semaines , 3000 bornes . C' est la mème , un peu plus haute , LARGEMENT aussi agile ,certainement grace à cette hauteur supplémentaire, presque génante à l' arret. Je fais pourtant 1,85 .Mais quel bonheur de partir avec le plein et de savoir que tu n' as qu'à rouler , que tu referas le plein après 5 ou 600 bornes . Ce sont , c' est sur , de super bécanes , les meilleures de mon point de vue pour ce qui m' intéresse , rouler vite et bien . Maintenant , on est bien d' accord , Robin , si elles faisaient 3 ou 4000 euros de moins , ça serait beaucoup mieux ...Il me semble surtout que je suis plus en sécurité sur ma BM que sur n' importe quoi d' autre .

La meilleur moto : certainement pas. La plus polyvalente : une évidence. GS 1200 faite pour rouler tous les jours, par tous les temps, sur tous les continents. Eric GS 1200. NB : je pars faire quelques pistes au maroc en 2007 ( je précise en autonomie complète). Si des "japonaises" m'accompagnent, on pourra faire des comparatifs.