Essai Kawasaki VN900 Custom : c'est (presque) l'Amérique !

René a tout compris et bien expliqué,j'ai dèja entendu des Harlyetistes dire a un 883 retire ta moto de chez ED belle mentalitée.

Bruno975 Au etat unis les customs japonais se vendent bien moins chers c'est pourquoi le marché est plus porteur je me rappel quand honda a sortis la fury 1300 elle etait vendue moins de 9000€ au US alors qu'en france elle a atteind les 15000!! Pas étonnant que les ventes soient nulle. Pour cette kawa c'est pareil vend la 500€ moins cher qu'un 883 et je suis sur que tu trouvera des clients.et c'est valable pour tous quand ils accepteront de gagner sur le volume et pas sur l'unité ils auront fait un pas en avant.

Oui BM fait des moteurs souples, d'aucuns parleront de moteurs de bagnole mais bon, il y a bagnole et bagnole hein... Idem sur mon ancienne f800s et sur mon NC700x actuel, j'apprécie beaucoup au quotidien. Le moteur de la kawa VN900 -faut bien qu'on fasse un peu référence à l'article- ne doit pas être mal non plus à ce niveau, et celui de la Guzzi (Nevada, V7) doit être plus souple qu'autrefois. Ben oui je l'avoue j'aime bien les grenouilles ébahies, d'ailleurs si vous en connaissez une autre de libre, j'aurais ainsi mieux à faire que des commentaires à rallonge le matin de bonne heure (bonheur)!.. J'ai pas encore trouvé le pot qui coasse en fin d'accélération mais je ne désespère pas! A+

Pour la gsxf, j'ai évité de te le dire par pure délicatesse, mais tes dires prouvent que c'est bien à cette ST que je pensais; il y en a une qui a forcément copié le très mauvais goût de l'autre... grenouille ébahie: très bonne expression !!!!................... Plus je vais plus j'aime les Guzzi.........................Pas du tout d'accord sur le reste; le BM marche à la perfection, descend et reprend à 1500 tours, (assez remarquable pour un twin); et ne me dis surtout pas que ça chauffe: ni l'huile ni les jambes (je sais que le cas fjr est très différent;) rien ne se dérègle, pas le moindre accroc d'injection, ralenti imperturbablement entre 1050 et 1100: vraiment RIEN à redire; cela dit, j'évite la ville pour ne pas l'user bêtement.

31 lignes et +... Merci de m'avoir lu! Ca c'était pour le petit déjeuner (qu'est-ce que je m'emmerde quand même...). Non pour la triumph je pensais à la dernière sprint 1050 st, et les ducati st2 3 et 4 n'étaient pas très jojos (comme des motos carénées quoi) non plus mais bon, elles semblaient bien bonnes (légèreté, homogénéité, confort, puissance..). Attention ma Gsxf a le même air de grenouille ébahie que la trophy, je n'accepte pas qu'on la critique! non je rigole. Pour la V7 oui elle est donnée pour 182kgs à sec! pas mal n'est-ce pas pour une moto à cardan d'un gabarit pas ridicule... Quant à la cylindrée, tu te rends compte que 1200cm3 c'est la cylindrée d'une bagnole sans parler que nos moteurs sont bien plus sophistiqués. Non pour la ville et autour, 800cm3 c'est le maxi idéal. Ca me fait mal au coeur de voir vos Rt et Gs ou Fjr etc... souffrir en ville. J'ai eu un Vstrom1000 et un 1200Bandit je sais ce que c'est. Sans une séance régulière de grands gaz ce qui n'est pas évident à réaliser quand y en a autant sous le pied (la main), eh bien ma moto marchait moins bien. Ces cylindrées sont faites pour les grands espaces où elles peuvent s'exprimer, pas pour une circulation en accordéon...

René: Il existe un montage de phare qui transforme la ST. Pourquoi cylindrée rebutante ? pour la ville ? pour le reste, je trouve la st3 bien quelconque et l'ancienne st de triumph (trophy ?) massive et hideuse par sa face avant; La V7 est racée mais trop larguée en puissance; 180 kg, t'es sûr ?

31 lignes. Peut mieux faire

L'alu ça peut faire la pige en effet sur certains profilés ou habillages, voire des pièces plus sérieuses comme le bras oscillant. Sur le V7 (encore lui) la marque s'est aperçue que ce serait quand même bien que le réservoir soit en métal -tu m'étonnes- et depuis cette année le changement a eu lieu en + de menues modifs sur le moteur. Moi aussi il faut que j'ai un minimum l'étincelle pour passer à l'acte, mais ce n'est jamais l'incendie. Pourtant je ne peux pas dire que les motos d'aujourd'hui sont mauvaises et il m'arrive d'être très élogieux avec certaines, comme la Diavel par exemple qui me semble être formidable dans son genre, une digne héritière de la Vmax, mais en mieux partout. Une autre moto qui serait plus proche de mon usage et qui m'a bien plu à l'essai c'est la petite Versys (voire la grosse mais que je n'ai pas encore essayée), pêchue agile et confortable... mais bon sang que c'est moche. Une autre moche mais que je prendrais bien quand même c'est la feue BM r1200st pour le concentré de qualités, une moto exemplaire de polyvalence (sauf peut-être la trop grosse cylindrée qui me rebute un peu). D'autres "st" pas mal non plus et en plus jolies sont les feues st ducati et st triumph. Heureusement il reste la bm f800st et les vfr, de très bonnes sport gt aussi. Bizarre qu'on ne s'intéresse plus à cette catégorie de motos, peut-être qu'on a trouvé comme moi que les cylindrées étaient un peu too much, pas idéales en ville... ce qui grève d'autant la polyvalence affichée de ces bécanes. Cela dit, pour avoir quelque chose à la fois de joli et polyvalent, rien ne vaut une moto avec deux roues et un moteur. Et ça les marques n'ont pas bien encore compris qu'il était indispensable d'avoir d'entrée de gamme systématiquement une basique polyvalente digne de ce nom. Chez Suzuki ce sera une bandit soignée (trop lourde actuellement) du meilleur rapport qualité/prix (comme d'hab) et chez les autres ce sera des motos plus onéreuses à condition qu'elles apportent un plus en qualité et esthétique, mais surtout qu'elles collent à l'esprit de la marque (synergie indispensable, un vecteur de gamme en quelque sorte..). Un moteur et deux roues dans une moto attirante avec une possibilité d'équipements infinie, ce doit être un pré requis. C'est fondamental! comme s'écrierait Dali. Une belle néo rétro comme la v7 est esemplaire car elle représente parfaitement l'image qu'on se fait de la marque, un mélange de tradition et de modernité, des proportions de rêve, le beau moteur reconnaissable, le cardan dans une partie cycle de seulement 180kgs!, le caractère, la polyvalence de fait avec les équipements possibles (porte-bagages chromé, seillant pare-brise à branches, sacoche magnétique et top-case souple). MG a tout compris sur ce coup là. Le café racer est magnifique aussi mais sera un juste en puissance (pour ça il y a la jolie thruxton de triumph déjà mieux pourvue). D'une autre manière, pour les fans ou ceux qui roulent un peu moins diversifié les customs peuvent être vues aussi comme des basiques polyvalentes si les prix continuent de baisser (à condition qu'il n'y ait pas trop de plastique!), car "moteur avec deux roues" et style aussi. Pour le meilleur agrément global ce sera une nippone comme ici ou la yam de l'article d'à côté par exemple, et pour le caractère avant tout, ce sera une américaine bien sûr...

Eh oui, tout métal, c'est le rêve, mais ce serait tellement plus fragile et plus cher... jouable sur roadsters et trails (bravo à BM d'avoir remplacé du plastoc par de l'alu sur la GS).

Don't get paranoid on me Rene,j'abondais dans ton sens que plus l'offre est large plus c'est bonus pour les motards,ceux qui n'ont pas connu(?) les motos tout metal seront certainement interesses par cette offre,quand a l'etincelle dont parle Tony ,j'irai meme pluds loin : ce sont mes motos qui m'ont choisit.

"que j'aie l'étincelle"

Mon cas est différent: il faut que j'ai l'étincelle; c'est la seule condition sine qua non; l'étincelle, elle doit venir du style ET d'un vrai plaisir de conduite, la fiabilité étant évidemment une donnée de base; Il me faut aussi une bonne protection et une capacité d'emport limitée à un top. Le reste, je m'en fous un peu. Bref, en-dehors de la Gold, je ne vois que des non-japs. Après, je serai obligé de les éliminer presque toutes pour cause de praticité non adaptée à mon usage actuel ou de position de conduite (HD KT Street Monster principalement). Bref in fine, il ne me reste que certaines BM; et là, c'est du 1200, soit RT, soit GS. A cette dernière, je ne reproche que la tenue de cap; pour le reste, tout, vraiment tout y est, y compris une protection + que correcte.

Ben oui Tonyc, tout le monde l'a compris, ma préférence dans l'ordre des choses (motos) va aux motos polyvalentes (ou de conception utilitariste comme tu dis) car je roule tous les jours. Néanmoins à choisir entre plusieurs, je préfère une moto qui allie AUSSI le plaisir des sens. Et force est de constater qu'on a du mal à assurer les deux aspects dans une même moto depuis belle lurette. On a du mal aujourd'hui à faire des motos autres que roadsters(sportifs), customs, sportives ou routières (et pseudo). Il suffirait de se re figurer comment on concevait les motos une trentaine de years ago... Actuellement le juste milieu est rare comme si on avait perdu tout bon sens. Il n'y a pas de moto actuellement qui m'enchante vraiment. Seules quelques unes me semblent être proches de la bonne voie, comme la philosophie des basiques bandit et cbf600 (en les embellissant), bonneville, v7, w800, xjr, R12r... soit des motos à la silhouette classique (mais pas vraiment belles sauf peut-être la guzzi) avec plus ou moins de sensations et qu'on peut équiper à la carte selon le moment de l'année ou les besoins. Pour ceux qui préfèrent les trails, on aura encore plus du mal à trouver de beaux objets. Et s'agissant des customs, l'esthétique sera plus facilement au rv mais avec une finition plus ou moins heureuse et un confort plus aléatoire. Enfin, autour des sportives et routières la part belle est encore plus aux plastiques pas vraiment réputés pour participer au plaisir des yeux et des sens. Oui en fait si je devais désigner la moto synthétisant le plus de qualités actuellement bien que peu puissante (esthétique/finition/sensations/cardan/efficacité/possibilité d'équipements additifs pratiques sans nuire à l'esthétique), ce serait la guzzi v7 (reste à l'essayer pour confirmer mon assertion). Pour en revenir aux customs, sujet de l'article, et si on est davantage sensible au style qu'au confort, il est vrai que HD conserve avec sa gamme de base son aura de motos de qualité et de bonnes sensations pour un prix relativement abordable.

René: tu les auras, tes coups de raquette: garanti. Donc ne l'essaye pas, et puis, je pense que tu ne peux être concerné par une HD vu ta conception de la moto esenstiellement utilitariste; Certes la mienne me sert d'utilitaire, mais moi, je suis capable d'apprécier une moto même si on ne peut pas mettre un U sous la selle. Essaye la Deauville: tu verras, c'est très bien.

Instructif Beddoe, et je partagerais bien ton avis (pour euromickey!), mais il faudrait pour ça que je teste une HD, même si j'ai déjà une idée. Je crains les coups de raquette dans les reins, et comme toi j'opterais plus facilement pour une... deauville. D'ailleurs y aurait-il un lien de cause à effet? Et pourtant je ne suis pas amoureux du plastique comme semble l'insinuer Keys, et pour un custom je déplorerais qu'il soit trop présent. La fury de honda, ouais bof ça ne fait pas courir les foules, look trop aseptisé par rapport à un vrai chopper surtout si il est fait maison...

Beddoe: juste un additif sur le "milieu"; sache que c'est exactement le genre de truc que je déteste; j'ai goûté d'un club auto assez fermé: la consanguinité y est irrespirable, sans parler des petits clans à la con; au passage, j'ai apprécié ta prose...

Je ne connais pas la 883; peu importe, je prends une HD pour une moto de ballade tranquille avec style bruit couple et vibrations que j'adore, outre un G très bas; bien sûr qu'on prend les saignées dans les vertèbres mais bof, on fait avec; par contre j'ai trouvé le 1202 très souple et parfaitement utilisable en ville; quant à parler de Deauville ici, c'est simplement inepte. Ai-je comparé la 88 à ma RT ?

"un autre monde..." !! faut pas pousser, y'en a qui devrait vivre au states ou passer plus de temps à euromickey...les sports (883) j'en ai eu 2., je sais ce que sait et hormis les versions apres fin 2003 (plus souple et vibrant comme il faut) c'est un tape cul aux vibrations pas agréables (2003 toujours tape-cul !)pour un moteur (sans ceci ou cela) sans patate et même pas souple, un "poumon" comme on disait, je l'ai vendu 3 mois après (juillet 2001 septembre 2001) après une viré laborieuse en Espagne avec ma cops qui en a bien chier...On peut cotoyer le milieu Harley, c'est sympa, mais bon on se sent vite un peu embringué dans un milieu limite sectaire et avec ses castes malgré tout...et les roulages avec eux, même moi qui suit pas un foudre de vitesse avec ma Deauville, qu'est-ce qu'on s'emmerde !!! poh! pas un pour dépasser les 90 kmh ! c'est l'amérique sans les paysages et cette impression de liberté..alors qu'est-ce qui reste !! un'"autre monde" peut-être mais pas en France... Quand au caractère, un 1700 warrior (Réné le mt 01 en custom..), que j'ai eu aussi là c'est quelque chose !! c'est la fête foraine !! et sans besoin de stage 1 , 2 ou 14 qui coute la peau du c.. !! Quand au 1200 c'est plus pêchu mais moins souple et qu'est-ce que ça chauffe l'été...

J'ai un ami qui a une Fury Honda,vue de loin c'est tres sympa,des qu'on s'approche tout est plastique, et l'infatuation est terminee,je pense que cela est pareil pour celle ci dont en plus l'arriere est plutot foireux.Mais comme dit Rene plus y'en a mieux c'est.

Je ne suis pas du tout concerné par son achat; néanmoins je tenais à en essayer une et lorsque j'ai reçu l'avis d'une journée d'essai... Outre le couple (et le bruit, quoique discret sans le stage 1) tu sera surpris par l'extrême facilité (et la douceur malgré le style): un G de rêve: même avec les pieds en avant sur mon modèle (88) tu tiens tout seul; après tu te demandes un peu à quoi ça sert mais tu prends un tel pied avec que... Côté matuvu, aucun pb avec les sporster; chic et de bon goût me conviennent très bien ! Franchement, c'est un autre monde et c'est trop idiot de passer à côté.

C'est sûr qu'il faut que je fasse un essai moi aussi, mais ce sera fortuit car je ne suis (à priori) pas intéressé. Fortuitement j'avais essayé aussi une MT01 et j'avais fort apprécié ce beau mélange des genres... Par contre je serais intéressé par les customs, j'essaierais bien sûr les nippones également. La Yam de l'article d'à côté est fort séduisante. Autrement comme toi je m'en ficherais aussi du matuvu.

René: le problème n'est pas celui d'une simple copie (d'ailleurs elles sont très mal copiées comme je l'ai dit); Le problème est qu'ils ont singé un style de façon primaire et que personne n'est dupe; qui rêve d'essayer une xyz 900 ou 1200 ? pas moi; par contre, je voulais essayer un sporster 1200; c'est fait, et je peux te dire que je ne l'oublierai jamais; et là, tout est dit. Après, le côté "matuvu" est la seule chose qui pourrait me gêner; mais réflexion faite, je n'en ai rien à foutre.

D'accord avec rené, harley moto du dimanche ou moto bobo boulot pour qui peuvent les garer en sécurité...et bien sur m'as-tu vu avec le pot qui va avec...mais bon ça anime le quartier. Les Japs doivent revenir à l'essentiel pour leurs customs à l'image du 535 virago..finalement meilleure copie de la Harley (sporst)qui sait très bien vendu d'ailleurs...

"Une Harley raconte une histoire". "les acheteurs de type de machine (celle de l'article?) n'ont pas de culture moto", je veux bien Danny mais quelle misère ce serait de n'avoir qu'une seule marque par catégorie de moto. Là aussi on peut objecter objectivement si je puis dire, comme de déplorer qu'une copie moins bien finie doit impérativement être moins chère que le modèle original, et à contrario que l'originale pourrait gagner quelques litres dans le réservoir sans qu'on ne se trouve obligé d'acquérir le modèle plus gros en option, car Harley c'est ça, une liste d'accessoires comme ça à prix bien senti... Mais c'est vrai que Harley doit continuer de nous raconter son (ses) histoire.

Déjà ils ont inventé la moto moderne; avant eux, tu achetais Norton Triumph Velocette Ducati Guzzi et tous les emmerdes avec; Je me rappellerai toujours l'arrivée des japs avec la 305, la 450, la T20, la RD, et enfin le séisme de la CB 750; j'avais dit à un ami: "ça y est, j'ai vu la 750: si tu l'entends, tu te souviendras de son bruit toute ta vie"; 2 jours + tard, il était sous le choc... Fini, tout ça: ils gèrent leurs acquis à la petite semaine; l'inspiration a disparu; On a changé d'ère.

à j'oubliais René, je vénère les japonais lorsqu'il ont inventé ET ils l'on fait à mainte reprise ! Et souvent ils ont été géniaux !!! CB, Z, goldwing, XT, VFR ( OH oui ma VFR ! ) TDM, VMAX ,.... T'en veux encore ? GSXR, transalp, pacific coast ( si si pacific coast !! ) ténéré, et même GPZ, NC 700 euh là je plaisante ;-) Mais le custom qui ne peut pas se customiser c'est petit.

Il y en a une en ce moment flambant neuve en reprise et donc occase de 8 mois et 4000 bornes chez mon concessionnaire ... BMW ;-) Une harley raconte une histoire et c'est là, encore plus de nos jours avec nos recherche de "valeurs", toute la différence. Les acheteurs de ce type de machine n'ont pas de culture ...moto.

René (brièvement): Oui, j'en vois partout au quotidien, des 883; c'est même l'invasion à Paris depuis qqs mois. S'il te plait, dans ton alternative à Harley, évite de mettre Guzzi avec les japs; sauf à mélanger race chic et caractère avec banalité insipidité. Oh je comprends très bien que les japs essaient d'en fourguer: c'est la loi du marché; mais je comprends aussi qu'ils échouent: c'est aussi la loi du marché. A ce sujet, je trouve, contrairement à toi, que les japonais se sont révélés en l'espèce de bien mauvais copieurs. Cela dit, je comprends très bien que certains préfèrent une moto doucereuse à une moto qui vit: l'usage comme tu dis en est tellement différent...

la france a un marché du custom en pleine essort ... sauf que nos riches amateur de costum s'offre un mythe à coup d'euro bien senti ! et quand on voit les faibles decotte et delais à ralonge pour une neuve on comprend l'engouement. la repression routiere pour les sportives et autres roadster criard n'en aide pas moins le marche des motos ludique offrant le frisson du bad boy à un cadre sup' amateur de cuir ! les customs jap' sont de bonne factures, souvent moins cher mais on a beau faire comme... ca ne suffit pas ! chez kawa faire +46% ca revient à vendre 10 motos la ou ils en vendaient 5 l'annee derniere. pour le reste ca ressemble à une harley, ca marche mieux qu'une harley, ca freine mieux qu'une harley, ca coute moins chere qu'une harley, mais mais mais c'est pas une harley...

Rien à ajouter au dernier commentaire de René sinon que j'en partage les grandes lignes !

@ Tonyc je ne critique pas Harley mais il n'y a aucune raison pour qu'il n'y ait pas le choix, comme si il devait il y avoir un monopole des américaines. Certes il y a la 883 abordable (disons un peu plus qu'avant) mais tu en vois beaucoup toi au quotidien? Les Harley sont des motos du dimanche désolé ou bien de voyage pour les plus cossues. Mais on n'est plus du tout dans le même budget, ne parlons même pas des Victory... Pour ma part je trouve sympa que Suz Yam Honda Guzzi etc.. proposent encore des customs (pourvu que ça dure vu les faibles ventes) dérivés des américaines où elles ont pris naissance certes. Les nippons pompent à tout va, c'est leur talent on le sait, mais on ne peut pas leur enlever leur compétence à apporter un meilleur confort de conduite, des machines plus affûtées, et ça fait 45ans que ça dure. Oui moins de vibrations, pourquoi pas si on doit rouler aussi en semaine ou effectuer de grandes traites sans souffrir du manque de confort. Ce n'est pas tout à fait le même trip, mais la qualité n'est pas mal et les prix sont souvent corrects. J'ai été récemment passager sur quelques kms d'une belle honda shadow 1100, eh bien j'ai trouvé ça sympa (bon confort et couple!) même si je ne suis pas très versé dans le custom à titre personnel. Il en faut pour tous les goûts, et puis désolé quand ça devient trop communautaire ça me gonfle, d'autant que les "pauvres" proprios d'un 883 ou 1200 n'auront pas le même statut au sein de la belle communauté de nantis... A une époque lointaine où je cherchais une moto, je garde encore le souvenir ému d'une simple EN500 kawa de belle allure et de bonne finition dont le moteur dérivé du gpz m'avait déjà enthousiasmé... Une autre fois j'avais failli acquérir un sculptural Intruder1400. Le principal c'est le plaisir qu'on prend d'où qu'il provienne (plaisir esthétique, sensations moteur, facilité, détails de finition etc...), ce n'est pas une marque qu'on chevauche mais une moto avec ses qualités et ses défauts, c'est souvent une affaire de compromis à moins d'avoir... plusieurs motos, toujours pareil.

Merci pour l'article Il y a bien le forum Kawasaki Custom mais également l'association Vulcan VOCF à ne pas oublier http://vocf.forumgratuit.org/

Vous n'avez pas encore compris pourquoi çà ne marche pas, le Japon c'est pas l’Amérique et tout ce que çà inclus, çà y est les enfants, la lumière vient ? Y a pas de quoi ^_^

Quel intérêt ? On a Harley Indian et Victory, point. Sortir ces minables erzats ...à prix fort qui plus est, n'a aucun sens; Et pour finir, c'est invendable.............................. ... PS: Marrant René que tu considères l'absence de vibrations comme un avantage.

Ouais c'est ce que j'ai remarqué aussi en disant qu'il faudrait déporter sur le côté la plaque d'immat, ou au moins raccourcir la bavette, et alors ça devrait le faire... Autrement d'accord avec ton analyse Bruno975. On est encore très m'as-tu-vu en France, alors qu'à côté de ça on critique souvent les Harleyistes...

et ce garde boue arriere ma proportione. enorme, trop long ? , bref une greffe peu reussie d une autre machine , une faute de gout terrible pour une moto a ce prix non?

Bah faut la voir en vrai, et avec une plaque déportée car là comme ça sur photos elle n'est pas à son avantage. On sait déjà que ce moteur est d'un agrément certain (idem le 800cm3 précédent), que le confort est bon (pour qui aime cette position bien sûr), l'autonomie exceptionnelle pour un custom, la transmission par courroie, l'avant sûrement plus facile que la version classic, des vibrations sûrement moins présentes que l'HD et une moto plus polyvalente pour qui veut rouler au quotidien avec "staïle". Ca me déplairait pas d'en essayer une. Etant donné les faibles ventes, je suppose que l'intéressé doit pouvoir négocier prix et/ou accessoires.

L'équipe marketing qui a pondu cette machine doit être complètement déconnectée ... du marché. Même le tarif ne suit pas. Triste. D'autant que tout n'est pas à jeter : réservoir conséquent, jantes tubeless, confort de selle, et garde au sol potable.Mais voilà, les Japonais n'osent plus se démarquer.

les japs doivent vraiment "bien" copier Harley s'ils veulent avoir une chance et arreter le plastoc...