Vaste remaniement du marché français moto au premier semestre 2023

Entre le 1er janvier et le 31 juillet 2023, 111 149 motos et scooters (de 110 cc... jusqu’à 2,5 litres pour la Rocket III de Triumph !) ont été immatriculés dans notre beau pays. Un excellent résultat, en hausse de +8,6 % par rapport au premier semestre 2022.

Sur les six premiers mois de l’année dernière pour rappel, le marché français du motocycle totalisait 102 348 immatriculations, ce qui correspondait à un recul de -6 % comparé à 2021, meilleure année enregistrée depuis la crise de 2008. MNC retient donc que les français aiment toujours les deux-roues motorisés... fortement motorisés !

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Le dernier mois du premier semestre 2023 l’a confirmé : les français préfèrent les grosses cylindrées ! En juin dernier, pas moins de 16 537 motos de plus de 125 cc et maxiscooters ont trouvé preneurs, soit une progression de +12,8 % comparé à juin 2022, de +12,4 % par rapport à mai 2023... et un score 2021 quasiment égalé !

Dans l’absolu, les ventes de 125 cc sont moins impressionnantes avec 7697 unités sur le dernier mois. Les progrès effectués sur le secteur sont certes proche sde ceux des gros cubes versus juin 2022 (+11,3 %), supérieurs mêmes comparé à mai 2023 (+20,3 %) mais bien en-deça de 2021 (8777 immats pour mémoire).

Au cumul des six premiers mois 2023, les 125 cc cumulent 31 483 immatriculations, soit à peine moins que l’an dernier sur la même période (31 721 immats) ou que le record de la décennie (32 500 en 2021). En revanche, cela reste deux fois moins qu’à la belle époque (59 187 au deuxième semestre 2007, cf. le graphe en bas d’article).

Premières victimes du télétravail, des restrictions de circulation en centre-ville, du stationnement payant dans la capitale, de la concurrence des trottinettes et vélos électriques, les scooters et petites utilitaires résistent tant bien que mal, grâce à leurs coûts d’achat et d’entretien raisonnables, leur consommation infime, leur praticité gigantesque...

Du côté des grosses cylindrées, la situation est bien simple : de mémoire vive de lecteurs Premium MNC - qui, on les remercie tous, soutiennent activement leur journal moto préféré, son indépendance et son (im)pertinence ! -, on n’avait jamais vu un tel niveau de ventes. Ou d’immatriculations du moins...

Avec leurs diaboliques 79 666 immatriculations enregistrées sur le premier semestre (+12,8 % Vs 2022), les "plus de 125 cc" enregistrent un nouveau record, effaçant nettement celui de 2021 (76 408 pour rappel) et plus largement encore celui de la décennie précédente (70 085 au premier semestre 2008).

Prochain objectif pour les grosses cylindrées : battre les 133 403 immatriculations de motos et maxiscooters qui avaient rejoint nos routes et nos rues en 2021, "grâce" au Coronavirus. Ce dernier avait grippé l’activité au premier semestre 2020 certes, mais attisé l’attrait, l’amour, la passion des français pour leurs fabuleux moyens de locomotion, d’émotions, de sensations...

Le secteur doit donc confirmer sur le second semestre 2023 et enregistrer plus de 53 737 immatriculations s’il souhaite instaurer une nouvelle référence. Or c’était à très peu de choses près le résultat obtenu en 2019, juste avant la crise. L’an passé, le "petit" second semestre avait assuré 52 295 immats.

En se contentant de 43 256 unités sur les six mois à venir, le marché des gros cubes battrait tout de même son score 2022 (troisième meilleure performance sur MNC déjà !). Mais les constructeurs visent - toujours - plus haut avec leurs gammes sans cesse renouvelées, non ?

La France change de patronne

En 2023 d’ailleurs, un vaste remaniement a été observé : de nouveaux "Top" modèles tiennent tête aux anciennes références en captant notamment les motards jeunes et débutants. Ceux qui débutent dans la moto, mais aussi dans la vie active, dans la vie à deux ou dans la vie de famille... Des motards aux grosses envies mais aux budgets serrés.

La parfaite illustration de ce changement est la prise de pouvoir de la Hornet qui pique la première place des ventes à la MT-07. Le frelon fait même couler le "roadstar" d’Iwata ainsi que la Z650 sous leurs frangines plus balaises mais déclinées en versions A2, MT-09 et Z900. Puisqu’on vous dit que les français préfèrent les grosses !

Parallèlement, des modèles haut de gamme servent toujours - plus ?! - de soupape de décompression aux motards âgés et aisés, qui ont un gros besoin d’impressionner leurs voisins. MNC note ainsi l’insolent et renouvelé succès des R1250GS Adventure et standard (dans cet ordre) alors même que l’arrivée de la 1300 vient d’être confirmée.

Autre exemple que le Journal moto du Net souligne à l’occasion de cette - longue - introduction : chez Triumph, les Street Triple 765 remplacent la Trident 660 en haut des "charts". MNC surveillera à ce "royal" sujet - et d’autres modèles - si l’effet nouveauté ne s’estompera pas dans les mois à venir...

De même, Moto-Net.Com suivra attentivement les progressions de marques subitement de retour aux affaires en cette première moitié d’année 2023 : certaines ont profité de la reprise des livraisons pour satisfaire la demande client bien sûr, mais aussi pour refaire du stock dans les réseaux, remplir des vitrines parfois désertes et augmenter les offres d’essai en concession.

Grand vainqueur de cette première mi-temps, les Rouges de Tokyo ont immatriculé 24 081 motos et scooters (de 1,8 litre avec la GoldWing à 110 cc pour le Vision), enregistrant un bond de +27,8 % ! Premier des ventes de motocycles en 2022 de justesse (sans compter les MP3 et concurrents comme le Tricity 300 notamment), Honda prend déjà le large !

Honda grand vainqueur... 2023, déjà ?!

Alors que le n° 1 français a déjà parcouru les trois quarts de son chemin parcouru en 2022, le n°2 n’en a effectué "que" 58 %. Et comparer au premier semestre 2022 d’ailleurs, le compte n’y est pas tout à fait : il manque à Iwata environ 400 unités, soit un négligeable repli de 0,9 % en valeur absolu, mais une ennuyeuse perte de 1,5 point en parts de marché.

Légèrement meilleur que l’an passé sur les six premiers mois (11 875 immats, +3,4%), BMW se trouve au même stade que Yamaha, avec 57 % de son score 2022 assuré. "Achtung" toutefois, le remplacement de la R1250GS par une 1300 plus puissante, plus légère, plus sophistiquée, plus chère pourrait plomber sa fin d’année ! Ou la doper, selon la date de sortie...

Kawasaki fait partie des constructeurs bien plus en forme qu’au premier semestre 2022... mais bien moins qu’à la "belle époque", en l’occurrence pour les Verts d’Akashi, celle lointaine des Z750 ! En atteignant d’ores et déjà 77,5 % de son chiffre réalisé sur l’année 2022, Kawa pointe néanmoins en quatrième position avec 7608 immats.

Dans le "Top Four" sur l’ensemble de l’année dernière, Triumph redescend à la cinquième place avec 5752 motos immatriculées de notre côté de la Manche. Sa baisse de -9,2 % sur le premier semestre se traduit par un repli d’un point de sa part de marché : 5,2 %, une vente sur vingt en France. "Not so bad ?"

Sixième au premier semestre 2022 avec 3945 motos immatriculées, KTM demeure sixième en 2023 mais avec 5316 immats, soit un bond de +34,8 % ! Les Oranges mécaniques de Mattighofen accélèrent non seulement chez les gros cubes (beaucoup), mais aussi chez les 125 cc (un peu, ce qui reste remarquable).

À l’instar de son compatriote Honda, Suzuki lance deux importantes nouveautés cette année. Et à l’instar de Kawasaki, les Jaunes d’Hamamatsu ont connu un premier semestre 2023 enthousiasmant, encourageant, réconfortant ? Ils cumulent en six mois les trois quarts de leurs ventes réalisées sur 2022 et remontent ainsi de la 10ème place finale en 2022 à la 7ème provisoire mi-2023.

Neuvième sur le premier semestre 2022 - un peu grâce au recul Suz, justement -, Ducati gagne une nouvelle place cette année... surtout grâce au repli de la "frime" de Milwaukee ! Les scores des italiens et des américains sont d’ailleurs extrêmement proches : respectivement 2619 et 2556 immatriculations.

À mi-chemin du calendrier 2023, Harley-Davidson se trouve à mi-chemin de son score 2022. La marque qui célèbre ses 120 ans cette année a connu un timide premier semestre 2023 (-6,4%) surtout comparé à l’évolution globale du marché motocycle (+8,6%) et plus encore des "+ de 125 cc" (+12,8%).

Coup de frein au pied du Top 10

Contrairement à l’an dernier, les marques au pied du Top 10 n’améliorent pas leurs scores sur le premier semestre 2023. Royal Enfield notamment, toujours 11ème, a baissé d’une centaine d’immats : les nouvelles Super Meteor 650 et HNTR 350 n’ont pas réussi à compenser l’érosion logique du reste de la gamme.

Idem pour Aprilia qui demeure 12ème sur ce premier semestre, soit la place que la marque sportive du groupe Piaggio occupait à la fin de son dynamique premier semestre 2022 ainsi qu’en fin d’année. La firme de Noale est talonnée par une marque de Marseille... du port de Marseille empli de containers en provenance de contrées lointaines.

Absente du Top 20 en 2022 (!), Orcal signe son - grand - retour en 2023, décrochant une radieuse 13ème place au premier semestre 2023, porte-bonheur pour la suite de l’année ? Fondée de toutes pièces - chinoises, ce n’est pas un secret... - par l’importateur DIP, elle a multiplié ses ventes par 2,5 : 1946 unités (1983 pour Aprilia !).

Kymco perd non seulement une place, mais aussi 63 immatriculations par rapport aux six premiers mois de l’an 2022. Ses 1630 immats représentent un peu plus de la moitié de ses ventes sur 2022... La lutte s’annonce acharnée contre son meilleur ennemi et compatriote Sym ? Non, pas du tout.

Monté dans l’aspiration de Sym à la toute fin de l’année 2022 (2366 à 2386 !), Zontes s’empare de la 14ème place sur ce premier semestre 2023 et se loge dans la roue de Kymco (1616 à 1630 !!). La première marque 100 % chinoise de motocycles en France a déjà effectué les deux tiers de son année 2022. Où se situera-t-elle fin décembre ?

Husqvarna pour sa part, est en légère avance sur 2022 (+57 %) avec 1281 immats au premier semestre 2023. Mais les hautes saisons diffèrent selon les marques et leurs types de véhicules (route, off-road, loisir, utilitaire), or les "Husky" aiment les douces promenades automnales et les fraîches températures hivernales, non ?

Dix-huitième sur le premier semestre 2022, Moto Guzzi fermait finalement la marche en 2022 (dernière du Top 20 avec 1821 immats). En 2023, la marque préférée d’Ewan McGregor occupe une belle 17ème place (belle progression de +18,1 % surtout) et a déjà réalisé les deux tiers de ses ventes 2022...

À l’inverse, Sym a pris un mauvais départ (-18%) et pointe en dix-huitième position avec 1060 immatriculations. Cela représente 44 % de son résultat 2022... et moins d’1 % du marché français sur le premier semestre 2023 : 0,95 % très exactement, contre 1,26 % sur les six premiers mois 2022.

Beta aussi perd du (tout) terrain et dépasse tout juste les 1000 unités (-6,1%). L’an dernier pour rappel, la marque de Florence avait loupé de peu la barre des 2000 motos immatriculées en France. Sa compatriote Benelli disparaît du Top 20 : 18ème sur l’ensemble 2022, elle était 22ème avec 847 immats à fin juin 2023.

Peugeot boucle ce premier semestre à la dernière place de ce Top 20 provisoire avec 936 scooters... et 32 motos ! Pour info, la marque de Mandeure ne figurait pas dans les Tops 20 semestriel et final en 2022. De bon augure pour l’année 2023 donc, sa 125ème en tant que constructeur de deux-roues motorisés ?

MNC signale enfin la dégringolade de Silence : 19ème en 2022, la marque barcelonaise est perdue en 28ème position avec 552 immats à l’issue de ses six premiers mois. Après les pionniers branchés, serait-il dur de faire adopter l’électrique aux "scootomobilistes" et plus encore, aux motards ? L’arrivée de plus grands acteurs sur le secteur (huhuhu) permettra de brancher.... pardon, de trancher.

Le détail et l'analyse complète de l'évolution du marché durant le mois de mai 2023 seront bientôt disponibles en pages suivantes pour nos abonnés Premium : bonne lecture !

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