BMW tourne la page de sa R1250 GS avec une série limitée "Ultimate Edition", forte de sa finition Triple Black... et de tous les packs d'options, natürlich ! De quoi taquiner les 30 000 euros en attendant l'arrivée imminente de la prochaine GS. Présentation.
"Coloris Triple Black, pièces Option 719, silencieux Akrapovic et marquage doré exclusif : une série unique, pour célébrer quatre décennies d’aventure au rythme du moteur Boxer", annonce BMW pour introduire sa R1250 GS Ultimate Edition, soit "l'ultime" version de la GS dans son format actuel.
Cette série limitée comprend l'emblématique finition Triple Black - très appréciée par les "Géhéssistes" -, tous les pack d'options disponibles (Comfort, Touring, Dynamic et Connected), un silencieux Akrapovic et des pièces en aluminium fraisé du catalogue "maison" 719 (détails ci-dessous). Cette GS ultime reçoit aussi des marquages dédiés et le logo "100", pour le centenaire des motos BMW.
Bref, une édition finale "full" équipée pour célébrer le renouvellement très attendu de la meilleure vente mondiale de la marque à l'hélice. Fans et collectionneurs ne passeront pas à côté, malgré la somme coquette à débourser : 29 650 euros d'après nos recherches sur le configurateur BMW.
Soit la bagatelle de 9760 euros d'options (!) par rapport à la version standard à 19 890 euros. "Ultimate" pingrerie du constructeur allemand : les valises ne sont pas incluses sur cette R1250 GS Ultimate Edition à presque 30 000 euros ! La marque précise par ailleurs que cette déclinaison sera disponible "en édition limitée et dans un temps limité".
La suite ? Probablement une R1300 GS, avec toujours plus de performances - 136 ch et 143 Nm actuellement - et de sophistication. MNC l'espère également plus légère : 249 kg c'est trop, comme expliqué dans notre dossier vidéo R1250GS. Cette nouvelle "Géhèsse" doit débarquer dans le courant de l'année pour reprendre le flambeau de la référence absolue des maxi-trails.
BMW R1250 GS | |
Moteur |
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Type | Bicylindre à plat |
Cylindrée | 1254 cc |
Alésage/course | 102,5 x 76 mm |
Refroidissement | Par air et eau |
Distribution |
Double ACT, 4 soupapes par cylindre, distribution variable ShiftCam |
Tx de compression | 12,5: 1 |
Puissance | 136 ch à 7750 tr/mn |
Couple | 143 Nm à 6250 tr/mn |
Alimentation | Injection électronique |
Transmission |
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Embrayage |
Multisdisque en bain d'huile avec anti-dribble |
Boîte de vitesses |
6 rapports, Shifter montée et descente en option |
Transmission finale | Par arbre à cardan |
Partie cycle |
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Cadre |
Treillis acier, moteur porteur,monobras oscillant en alu |
Suspension avant |
Telelever avec combiné ressort central. Ajustements hydrauliques en continu via électronique en option (ESA) |
Suspension arrière |
Mono-amortisseur réglable manuellement en précharge et détente. Ajustements hydrauliques en continu avec ESA en option |
Débat. avt / arrière | 190 mm / 200 mm |
Frein avant |
2 disques de 305 mm, étriers 4-pistons Hayes à fixation radiale |
Frein arrière | 1 disque de 276 mm, étrier 2-pistons |
Roues | Aluminium à bâtons (rayons en option) |
Dimensions, poids, capacités |
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Longueur | 2207 mm |
Largeur (mesures MNC) | 100 mm en bout de poignées |
Hauteur de selle | Ajustable de 850 à 870 mm |
Poids annoncés | 249 kg en ordre de marche |
Réservoir essence | 20 litres |
Angle de chasse | Non communiqué (NC) |
Chasse | 99,6 mm |
Empattement | 1525 mm |
Pneu avant | 120/70/19 |
Pneu arrière | 170/60/17 |
Informations commerciales |
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Disponibilité | Immédiate |
Coloris |
Noir et gris de série |
Garantie | 3 ans pièces et MO |
Prix |
19 890 euros |
R1250 GS |
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