Essai Yamaha XSR 900 : la MT-09 met 3-pattes dans le rétro

C'est à Fuerteventura, aux Canaries, que Yamaha nous a conviés pour l'essai de cette nouvelle XSR900 en livrée 60ème anniversaire (en option à 300 euros). De série, les coloris bleu "Rock Slate" ou gris "Garage Metal" seront disponibles dès l'arrivée de la moto en concessions, prévue en février.

A l'attaque des routes tortueuses de l'île, Shun Miyazawa s'est greffé au groupe des "faster frenchies" au guidon d'une XSR900 grise accessoirisée avec un guidon bracelet, une selle et un dosseret de selle spécifiques qui lui confèrent un look unique, démontrant les nombreuses possibilités de customisation de la moto. Autant de modifications par définition optionnelles, il est bon de le rappeler !

Comparée à celle de la MT-09, la position de conduite de la XSR900 évolue sensiblement : la hauteur de selle augmente de 15 mm (830 mm), tandis que l'emploi d'un réservoir plus long éloigne du guidon tout en reculant l'assise. Par rapport au roadster, le buste bascule par conséquent vers l'avant et le centre de gravité s'élève légèrement. Le positionnement du guidon et des repose-pieds reste en revanche inchangé.

La forme de la selle évolue également, avec des assises conducteur et passager raccourcies mais un rembourrage annoncé meilleur. En enfourchant la XSR900, on se sent rapidement chez soi avec un large guidon cintre plat qui offre une bonne prise en main, des repose-pieds bien positionnés et un appui renforcé mais pas trop prononcé sur les poignets.

Le poste de pilotage est minimaliste, avec un joli tableau de bord digital rond qui fait écho au phare et au feu arrière de même forme. La lisibilité de cet élément n'est malheureusement pas exceptionnelle sous le soleil, l'oeil peinant à lire les inscriptions les plus petites comme le mode de conduite ou le niveau d'anti-patinage.

Une jauge à essence à segments et un indicateur de rapport engagé sont aussi renseignés, mais il faut enlever une main du guidon pour changer d'affichage : une commande au guidon aurait été plus pratique... mais moins "rétro" ! Comme sur la MT-09, une serrure logée au-dessus de la roue arrière (protégée par un cache-serrure) permet de déposer la selle biplace afin d'accéder à la trousse à outils et à un petit espace de rangement.

Les commandes de la XSR900 tombent naturellement sous la main, malgré un levier d'embrayage par câble non réglable en écartement. A gauche, le commodo intègre un bouton permettant de modifier ou désactiver l'anti-patinage. Deux modes sont proposés, le 1 étant le plus permissif et le 2 le plus intrusif. On y trouve aussi un bouton de klaxon mal positionné, qu'on a tendance à activer sans le souhaiter...

A droite, un autre bouton permet de sélectionner l'une des trois cartographies d'injection, exactement comme sur le roadster MT-09 : A (plus incisif), Std (standard) ou B (plus doux).