Vidéo moto : MV Agusta lâche sa nouvelle Superbike F4 RC

On sait que pour pouvoir engager une machine en World Superbike, les constructeurs doivent respecter des règles strictes. Il faut tout d'abord qu'une version de route soit commercialisée en Europe, aux Etats-Unis ou au Japon : c'est l'essence même de ce championnat du monde, qui se différencie du MotoGP et de ses prototypes...

Ensuite, d'après article 1.2.1 a) i) du règlement 2015 du WSBK, le prix de vente de cette moto ne doit pas excéder les 40 000 € (33 000 € pour une Superstock 1000, 20 000 € pour les Supersport et Superstock 600), afin de limiter la course à l'armement.

Enfin, des quotas de production sont précisément établis : 125 motos doivent être construites au moment même de l'inspection des officiels FIM, 250 à la fin de l'année et 1000 à la fin de l'année suivante. Sans cela, impossible de concourir...

Certes, en début de saison dernière, les responsables de Bimota avaient trouvé le moyen de faire tourner leurs BB3... Mais la dérogation accordée à l'usine de Rimini ne lui permettait pas d'apparaître sur les feuilles de résultat - Badovini et Iddon ne marquaient pas de points - et n'avait duré qu'un temps (relire MNC du 28 août 2014 : Bimota baisse le rideau WSBK... sur 2014 ).

Du côté de Varese, la situation est bien plus claire et pérenne : le (top !) modèle MV Agusta engagé cette année en World Superbike est dûment homologué et sa version de route baptisée F4 RC - pour Reparto Corse, ou "département course" - évoquée l'automne dernier est aujourd'hui disponible à la vente (lire MNC du 24 octobre 2014 : les plans de MV Agusta pour monter en régime en 2015).

Pour marquer le coup, MV Agusta a publié sur sa chaîne officielle YouTube un petit film promotionnel mettant en scène sa bête de course/route, son nouvel actionnaire Mercedes AMG et bien évidemment, son "gossebo" de pilote Leon Camier !

En 70 secondes - soit bien moins de temps qu'il n'en faut au n°2 officiel pour boucler un tour de Phillip Island où ont été réalisées certaines prises de vue ! -, l'essentiel est dit...

Régime moteur maxi haussé à 13 600 tr/min, gains de poids de 1,97 kg grâce au carénage carbone, de 1,15 kg via l'utilisation de titane et de 487 g sur le vilebrequin, 250 unités produites, 212 chevaux et 175 kg à sec en "mode course" (205 ch et 181 kg en "mode route"), 11 pièces en magnésium. Tout ça pour que vous deveniez le n°1... de votre quartier !

F4 RC : 212 ch, 175 kg, 36 900 € et 5 exemplaires en France

Pourtant, dans cette vidéo et sur les classieuses photos du site officiel MV Agusta (voir en page 2), la F4 RC porte le n°37... Les lecteurs de MNC - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de mémoire vive que les autres - et les aficionados de la marque auront naturellement repéré le clin d'oeil aux 37 titres mondiaux "constructeur" acquis par MV Agusta au cours de son histoire !

Ce numéro, le grand patron Giovanni Castiglioni compte bien le remplacer par un 38 au plus vite, grâce à notre "Julo" Cluzel qui court pour la deuxième année consécutive en catégorie Supersport avec la petite soeur de la F4, la F3 675 (lire MNC du 24 septembre 2014 : Jules Cluzel reste chez MV Agusta)...

Que les futurs clients de la F4 RC se rassurent : ils pourront plaquer sur leur MV Agusta le numéro de leur choix ! Mais attention, "nous avons 5 exemplaires pour la France", nous avertit Neil Webster, responsable de la marque italienne dans l'Hexagone.

Et même à 36 900 € l'unité, il y a fort à parier que ces cinq motos ne resteront pas longtemps en concession... En attendant d'aller les admirer "pour de vrai" ou d'aller les réceptionner - petits veinards -, les motards curieux et intéressés peuvent se rendre sur le site officiel MV Agusta.

Ils y découvriront - en français ! - tous les secrets de la F4 RC : les composants du moteur en magnésium, la matière de ses vis et boulons - non, ce n'est même pas de l'aluminium ! -, les références des suspensions Öhlins et des freins Brembo, le modèle de batterie (Li-Po) spécifique, etc.

Chaque exemplaire est livré avec un "kit complet de pilotage sur circuit" - le fameux "mode course" de la vidéo - qui comprend principalement une ligne complète Termigoni en titane avec protection thermique en fibre de carbone et un boîtier de commande dédié.

Un bouchon de réservoir à ouverture rapide fait aussi partie de la dotation, tout comme le capot de selle arrière en fibre de carbone, la housse de moto personnalisée et même des caches en Ergal rouge anodisé à installer après démontage des deux rétroviseurs ! Et pour la dextérité de Camier ou Cluzel, on signe où ?!