Nouvelle Aprilia RSV4 R : le rêve accessible !

A la fois attendue des amoureux de sportives et redoutée par la concurrence japonaise, l'Aprilia RSV 4 R, la version de base de la RSV 4 Factory (lire notre Essai Moto-Net.Com du 18 mai 2009) a fait sa première apparition publique avant les courses de WSBK ce week-end à Imola (lire Moto-Net.Com du 28 septembre 2009).

Calquée trait pour trait sur sa distinguée grande soeur, la RSV 4 R aborde les mêmes lignes épurées et minimalistes (avec quelques touches de carbone en moins ici ou là), la même séduction hypnotique et surtout le même fabuleux V4 de 999,6 cc développant les mêmes incroyables valeurs que le modèle haut de gamme : 180 ch (disponibles à 12 500 tr/mn au lieu de 10 000 tr/mn sur la Factory) et 115 Nm de couple à 10 000 tr/mn...

Ultra moderne et compact, le coeur de la nouvelle égérie de Noale ne subit que très peu de modifications sur cette déclinaison à vocation plus "grand public" : hormis les cornets d'admission à hauteur variable, la RSV 4 R reprend les mêmes attributs que la Factory : un accélérateur électronique Ride-By-Wire de dernière génération, une distribution par chaîne et engrenages et une injection électronique Magneti Marelli, avec choix de trois cartographies au guidon (Road où la puissance est limitée à 140 ch, Sport où le couple est moins important sur les trois premiers rapports et Track où puissance et couple maxi sont disponibles en permanence).

Pour contenir les coûts et venir jouer sur le terrain des Hypersports japonaises, l'Aprilia RSV 4 R a cependant dû troquer les légères roues forgées de la Factory contre des éléments en aluminium et adopter des suspensions Showa (à l'avant) et Sachs (à l'arrière) entièrement réglables en lieu et place du matos full Öhlins fièrement exhibé sur le modèle haut de gamme.

En outre, si l'italienne conserve son cadre double poutre en aluminium inspiré par l'enviable expérience d'Aprilia en Grands-Prix (33 titres de champion du monde et 271 victoires en GP 125 et 250 !), les ahurissantes possibilités de réglages proposées par la RSV 4 Factory (position et inclinaison du fourreau de direction, hauteurs du pivot de fourche et du moteur ajustables) n'apparaissent plus sur la fiche technique de la RSV 4 R.

Freinée par des étriers radiaux Brembo à quatre pistons, la RSV 4 R n'avoue cependant que 5 petits kilos de plus que la Factory (184 contre 179 kg à sec) et n'en reste pas moins une machine à l'orientation sportive très marquée et au potentiel dynamique sans aucun doute grisant !

Proposée en noir ou en blanc, l'Aprilia RSV 4 R sera disponible à partir de la deuxième quinzaine d'octobre à un tarif estimé entre 15 400 et 15 900 € : sûr que les Yamaha R1 (15 749 €), Honda CBR1000RR (15 690 €), Ducati 1198 (17 990 €) et autres KTM RC 8 (16 490 €) doivent déjà commencer à trembler...