Face à face Kawasaki VN 1700 Voyager / Triumph Rocket III Touring : 4 000 cc pour les vacances !

Destinées avant tout au marché américain et à son culte de la démesure, nos deux motos du jour n'ont rien - mais alors vraiment rien ! - du bouillant roadster ou de la routière pratique que plébiscitent les motards européens. Leurs imposantes silhouettes transpirent la "cruising attitude" tandis leurs cylindrées monumentales affichent sans complexe la carte américaine du "toujours plus"...

A elles deux, la Triumph et la Kawasaki alignent pas moins de 4 000 cc... et plus de 800 kg tous pleins faits ! Et si les 1 700 cc du bicylindre japonais sont presque courants de nos jours, les 2 300 cc du trois-cylindres anglais restent inégalés chez les motos de grande série.

Intimidante, la Rocket III Touring n'est cependant pas qu'une "simple" émanation du monstrueux roadster anglais à qui l'on aurait tout bonnement rajouté une paire de valises et un pare-brise : la moto, dévoilée par Triumph en 2008, est presque nouvelle à 100%.

Bien sûr, elle partage son extraordinaire mécanique avec la Rocket, mais le monstrueux 3-cylindres a été considérablement assagi. Si les freins sont également identiques, tout le reste a changé : le cadre, les roues, l'instrumentation, le réservoir, etc. Tout ça pour répondre à la nouvelle mission de cette Touring : suggérer de longues escapades vers l'inconnu, en conduite coulée mais dynamique grâce au couple... tout en assurant les trajets estivaux pépères vers la Côte en duo !

Aux côtés de la Rocket III, la Kawa rappelle qu'au même titre que les sportives, les customs ont toujours été dans la tradition des Verts. Début 2009, le constructeur nippon a fait évoluer toute sa gamme de VN 1600 à 1 700 cc. Mais la grosse nouveauté est cette VN 1700 Voyager, qui entend concurrencer directement sur le marché américain (mais pas seulement) une certaine Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide... Oui, rien que çà !

Si, comme tous les customs, elle respecte une certaine tradition (principalement dans sa ligne et sa motorisation), elle est aussi bourrée de technologie pour renforcer l'agrément de conduite et la sécurité. Le tableau de bord, particulièrement valorisant, est complet même s'il fait l'impasse sur quelques informations pratiques, comme la température extérieure.

Nous avons donc choisi d'opposer la nouvelle Kawasaki à l'impressionnante Triumph, car elles avancent une philosophie et des tarifs assez proches. La Harley Electra sera moins une concurrente sur notre territoire, car son prix gonfle énormément en traversant l'Atlantique : 8 000 à 9 000 € la séparent de la VN 1700 !

De plus, en Europe peut-être plus qu'aux Etats-Unis, la clientèle Harley est fidèle à la marque et ne saurait se rabattre sur une copie japonaise. Les deux rivales constituent cependant des alternatives tout ce qu'il y a de plus crédible, comme l'a démontré notre longue virée dans le Morvan !