Suzuki GSX-R 1000 : Gextraordinairement vôtre !

Si Yamaha et son YZF R1 ont sans conteste tiré la catégorie vers le haut en 1999, la réplique du blason d'Hamamatsu deux ans plus tard a définitivement scellé les fondamentaux des Hypersports : fer de lance d'une lignée initiée en 1985 avec la GSX-750R, le premier millésime de la 1000 "Gex" catalyse alors à la course à l'armement avec ses 160 ch pour 170 kg !

Dès lors, le monde - au moins celui des amateurs de sportives ! - ne sera plus comme avant. A grand renfort de partie-cycle toujours plus légère et résistante aux torsions, de soupapes en titane et d'admission à longueurs variables - on en passe et des meilleures... -, les quatre japonais entrent de plain-pied dans une compétition où performances et rapport poids-puissance règnent en maître !

Valeur sûre, la 1000 GSX-R a toujours su se distinguer dans le coeur des fans : sur un marché français d'environ dix mille sportives (600 et 1000 confondues), la Suz' séduit chaque année entre 1400 (2002, 2003 et 2006) et 1700 (2001, 2005, 2007) motards ! Des scores flatteurs, enviés par les Honda CBR1000RR et Kawasaki ZX-10R et que seule la R1 a été capable d'égaler - voire de dépasser en 2002, 2004 et 2006 - grâce à ses lignes sculpturales et à ses perfs de missile sol-sol.

Au fil des évolutions, le fleuron sportif Suzuki continue à entremêler avec brio un moteur généreux à une ergonomie étonnante pour une Superbike pur-jus (lire notre essai Moto-Net.Com du 14 juin 2007). Pourtant, de sombres nuages sont venus obscurcir sa belle trajectoire : la concurrence n'a pas hésité à sombrer dans la radicalisation et surtout à surenchérir en termes de haute-technologie...

Or, pour faire face à l'expressive ZX-10R, au moteur Cross-Plane de la dernière R1 (lire notre essai Moto-Net.Com du 19 janvier 2009) et à l'agilité d'une CBR 1000 RR et de son incroyable ABS électronique (lire notre essai Moto-Net.Com du 23 mars 2009), Suzuki se devait de revoir sa copie.

Pour relever le défi, les Jaunes assurent justement "être parti d'une feuille blanche !" pour concevoir ce millésime 2009... Une feuille un tantinet bleu et blanc tout de même, car hormis un moteur plus compact et puissant (185 ch à 12 000 tr/min et 11,9 m.kg de couple à 10 000 tr/min) et une géométrie revue pour plus de motricité et d'agilité (bras oscillant plus long, empattement réduit de 10 mm et poids en baisse d'environ 5 kg), la fiche technique de la K9 ne tranche pas radicalement avec le précédent modèle.