Triumph Sprint ST ou l'art de filer à l'anglaise

Lancée en 1999, la Sprint ST en est à sa troisième génération. Après sa montée en cylindrée en 2005 (de 955 à 1050 cc), elle a subi l'an dernier quelques modifications : "en réponse aux remarques des clients, les changements en 2008 sont subtils mais participent à l'amélioration de la performance exceptionnelle de cette moto ultra polyvalente", prévenait Triumph lors de sa présentation...

Ainsi, la firme d'Hinckley s'est contenté de peaufiner sa GT Sportive. En trois touches seulement, l'affaire était réglée : un réservoir en métal pour permettre la pose d'une sacoche magnétique, une gomme plus dure sur les repose-pieds pour en augmenter la durée de vie et un éclairage de nuit amélioré.

Pour le reste, rien ne bouge : même moteur, même partie-cycle, même plastique. Après tout, pourquoi refondre un modèle ayant "remporté en 2007 le test d'endurance de 50 000 km" de nos confrères allemands de Motorrad, se félicite Triumph ?

D'après nos voisins d'outre-Rhin, l'anglaise se serait montrée, d'un point de vue purement mécanique, particulièrement endurante et fiable. Plus encore que ses deux principales rivales : l'allemande BMW K1200S et la japonaise Honda VFR800 !

Mais que vaut la Sprint ST 1050 sur route ? Pour s'en faire une idée nette et précise, Moto-Net.Com a mené la version française (106 chevaux donc) équipée de l'ABS sur les petites départementales et grandes autoroutes de Normandie...