Nouvelles BMW F800GS, F900GS et F900GS Adventure 2024

Le constructeur allemand profite du salon Alpes aventure motofestival pour dévoiler ses nouvelles GS… Pas encore la très attendue R1300 GS - prévue pour le 28 septembre - mais ses cadettes de la série "F" avec leur bicylindre en ligne. Ce moteur, justement, passe de 853 cc à 895 cc via un alésage augmenté de 2 mm (86 mm) pour une course identique de 77 mm.

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Ce réalésage s'accompagne d'une compression en légère augmentation (voir fiches techniques) et de nouveaux pistons forgés. Par ailleurs, ce bloc calé à 270° - assemblé par le partenaire chinois Loncin - reçoit dorénavant deux arbres d'équilibrage pour éradiquer les vibrations, ainsi qu'une sélection améliorée. Autnt de bonnes nouvelles pour l'agrément de conduite !

Comme le veut la tradition, la cylindrée est identique malgré les appellations différentes : seules les performances distinguent mécaniquement la F800 GS (87 ch) de la F900 GS (105 ch). Les deux versions - trois avec la F900 Adventure - gagnent chacune 10 ch par rapport aux précédentes F750 GS et F850 GS. Le couple augmente généreusement sur la F800 GS (de 83 à 91 Nm), mais nettement moins sur la F900 GS : de 92 à… 93 Nm. Dommage.

A noter que cette nouvelle F800 GS ressuscite une étiquette déjà exploitée dix ans plus tôt, à l'époque du duo F700GS et F800GS ! Cette F800 GS 2024 conserve au passage le même positionnement davantage routier, avec ses trains roulants moins engagés que la F900 GS : roues en 19 et 17 pouces (21 et 17 sur F900GS), fourche télescopique de 41 mm (inversée et réglable de 43 mm sur 900) et débattement limités à 170 mm contre 230 et 215 sur la F900 GS. Des valeurs identiques à 2023, par ailleurs.

De même, BMW reconduit les mêmes étriers Brembo à deux-pistons à l'avant, ainsi qu'un ABS et un antipatinage de série. Deux modes de conduite (pluie et route) sont livrés d'origine, tout comme les pare-mains et le porte-paquets. Seule la F900 GS a en revanche le droit à un vrai pare-brise : la F800 GS se contente - comme précédemment - d'une version découpée juste au-dessus du guidon. Quel intérêt ? MNC n'a pas la réponse !

Grosse refonte pour la F900 GS

Les F900 GS et F900 GS Adventure profitent par ailleurs d'un sabot, tandis que deux directions sont explorées par ces variantes : l'une cossue et volumineuse avec son bec plus développé et de nouveaux panneaux latéraux, l'autre plus tout-terrain avec son phare triangulaire et ses lignes plus aériennes. 

La F900 GS est en réalité la vraie nouveauté majeure de ce millésime 2024 : là où la F800 GS évolue surtout au niveau mécanique, la 900 en profite pour suivre une sérieuse remise à niveau en termes d'ergonomie et de poids. La F900 GS étrenne notamment un nouveau réservoir en plastique qui pèse 4,5 kg de moins que le précédent en acier.

MNC remarque que sa capacité diminue au passage de 15 à 14,5 litres, mais ne boudons pas notre plaisir devant ce nouveau bidon par ailleurs annoncé plus étroit entre les cuisses ! Au rayon minceur, citons aussi la nouvelle boucle arrière (- 2,7 kg), le silencieux Akrapovic de série (- 1,7 kg) ou encore le bras oscillant et la béquille allégés (respectivement - 250 gr et - 400 gr) et le nouveau phare à LED (- 600 gr). 

Au total, la F900 GS perd pas moins de 14 kg pour passer de 233 kg à 219 kg, soit 8 kg de moins que… la ,nouvelle F800 GS (227 kg) ! Si MNC ne saisit pas bien la logique qui veut que la plus grosse - par son nom - devienne la plus légère (!), cette perte de poids est revanche très appréciée !

La F900 GS profite aussi d'une position revue avec des repose-pieds abaissés de 20 mm et un guidon relevé de 15 mm : à la fois pour ménager de l'espace aux plus grands que pour améliorer le contrôle en tout-terrain. Confirmation avec la pédale de frein relevée de 5 mm, ainsi que le sélecteur réglable - en hauteur et en longueur - sur les trois motos afin de l'adapter à position assise ou debout. 

Prix en hausse

Le Journal Moto du Net note aussi l'arrivée d'une jolie fourche Showa sur les F900 GS qui se combine à un amortisseur arrière Sachs, avec précharge déportée. F800 GS et F900 GS sont bien entendu éligible au pilotage des suspensions par voie électronique "ESA", en option.

Côté instrumentation, les trois motos sont dotées d'un écran couleur de 6,5 pouces, qui remplace avantageusement l'ancien analogique de la F750 GS. Cette instrumentation connectée offre notamment une avec navigation simplifiée sous forme de flèche via l'application gratuite - mais si ! - BMW Motorrad Connected.

La F900 GS y ajoute en prime un support de 12 mm pour fixer une caméra d'action type GoPro, alors que sa variante Adventure dispose d'un réservoir à la capacité portée à 23 litres. Espérons que cela ne nuise pas trop à son accessibilité, dans la mesure où sa hauteur de selle grimpe à 875 mm (870 mm sur la standard, en hausse de 10 mm).

Les nouvelles BMW F800 GS et F900 GS sont au prix de 11 290 euros et 14 490 euros, respectivement en hausse de 300 euros et de 900 euros (!) par rapport à 2023. La F900 GS Adventure culmine à 14 900 euros. Dernier détail important : seule la F800 GS est pour l'instant compatible avec le permis A2, puisque la F900 GS dépasse les 95 ch. 

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