• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...

Fiche technique Honda VFR 800 ABS (données constructeur)

Fiche technique Honda
VFR 800 ABS (données constructeur)
Moteur
Type 4
cylindres en V, 4 temps
Distribution Double
arbre à came en tête, 16 (ou 8 !) soupapes, VTEC
Refroidissement Liquide
Cylindrée 782
cc
Alésage x
course
72
× 48 mm
Taux de
compression
11,6
: 1
Puissance Maxi 105,9
ch (78 kW) à 10 500 tr/min
Couple maxi 80
Nm à 8 750 tr/min
Régime de
ralenti
1
200 tr/min
Alimentation Injection
électronique PGM-FI,
injecteurs Ø 36 mm
Transmission
Boîte de
vitesses
6 rapports
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Transmission
secondaire
Chaine à joints toriques
Réduction
primaire
64/33 - 1,939
1ère 37/13 - 2,846
2ème 33/16 - 2,062
3ème 30/19 - 1,578
4ème 31/24 - 1,291
5ème 30/27 - 1,111
6ème 28/29 - 0,965
Réduction
secondaire
43/16 - 2,687
Partie cycle
Cadre Type "diamant",
double poutre aluminium
Suspension AV Fourche télescopique Ø 43
mm, réglable en précharge
Suspension AR Monoamortiseur Pro-link
réglable (7 pos. commande hydraulique à distance) en précharge et en détente
Débattement
AV
109 mm
Débattement
AR
120 mm
Frein AV Double disque Ø 296 mm avec
étriers combiné à 3 pistons, ABS
Frein AR Disque Ø 256 mm avec
étrier combiné à 3 pistons, ABS
Jante AV Aluminium coulé à 6
bâtons, 17 M/C x MT 3,5
Jante AR Aluminium coulé à 5
bâtons, 17 M/C x MT 5,5
Pneus AV 120/70 - ZR17 M/C (58W)
Pneu AR 180/55 - ZR17 M/C (73W)
Pression pneu
AV
2,5 bars
Pression pneu
AR
2,9 bars
Dimensions
Longueur (hors
tout)
2
120 mm
Largeur (hors
tout)
735
mm
Hauteur (hors
tout)
1
195 mm
Empattement 1
460 mm
Chasse / Angle 95
mm / 25,5°
Rayon de
braquage
3,4
m
Garde au sol 125
mm
Hauteur de
selle
805
mm
Poids à sec 218
kg
Poids tous
pleins faits
249
kg (Avant : 119 kg, Arrrière : 130kg)
Capacité de
transport maxi
195
kg
Réservoir
essence
22
litres
Réservoir
huile
3,8
litres
Informations commerciales
Coloris Rouge Candy Glory, Argent
métallique Digital, Noir Cosmic
Prix 12 800 €, dispo
uniquement en ABS
Disponibilité Immédiate

 

 

Derniers essais

Essai NT1100 2025 : la routière Honda a plus de coffre(s) !

Pour la nouvelle NT1100, donner et recevoir s’entend de façon unilatérale : elle offre en effet technologie et personnalité mécanique en hausse, tout en accueillant avec plus d'attention. De quoi consolider le succès de cette étonnante routière lancée il y a tout juste deux ans par Honda ? Essai.
Suzuki GSX-S1000 2025 : notre essai en vidéo

Appréciée pour son 4-pattes généreux (Euro5+ désormais), sa partie-cycle polyvalente et son look acéré, la GSX-S1000 s’offre un - très - petit rafraîchissement pour 2025. Confiant et conscient du potentiel de son maxiroadster, Suzuki s'est contenté de deux véritables touches de nouveauté : son nouvel écran TFT de 5 pouces en guise de compteur et un nouveau coloris.
Essai vidéo R 1300 GS Adventure ASA : Gros Succès Automatique ?! 

Deux essais pour le prix d'un sur Moto-Net.Com : le test de la R1300GS Adventure dans toutes les conditions (route et tout-terrain), la première moto BMW équipée d'une boîte auto ASA en option. La baroudeuse allemande "XXL" est-elle promise à un Gros Succès Automatique (GSA) ? Réponses...
Trail 1 commentaire
Kawasaki Versys 1100 2025 : notre essai complet en vidéo

Douze ans déjà que la Versys 1000 a secoué le segment des trails avec son gros 4-cylindres et précipité le déclin des motos routières, 1400 GTR en tête. En 2025, le maxitrail de Kawasaki poursuit son bonhomme de route (!) avec un moteur encore plus gros et toujours en compagnie de MNC ! Essai vidéo de la Versys 1100 SE.