Essai longue distance : 1050 km en duo avec la Crosstourer 2016

Après la BMW R1200RT et la Harley-Davidson Road Glide Ultra, la Honda Crosstourer 2016 se soumet à notre redoutable essai en duo sur longue distance. Redoutable, car ce test grandeur nature met en lumière chaque qualité et chaque défaut d'une moto, y compris des détails passés inaperçus lors de nos essais habituels réalisés en solo sur des distances moins longues (relire notamment notre Essai Honda Crosstourer 2012 et notre Comparatif MNC Crosstourer 2010 Vs R1200GS, Explorer et Verys 1000).

Cap sur les paysages saisissants de la baie de Somme (80), puis sur les plages de galets du Tréport (76) et ses impressionnantes falaises de craie hautes de 110 mètres, valises et top-case optionnels remplis de nos affaires et celles de notre passagère. L'occasion aussi de tester cette bagagerie rigide au tarif prohibitif : 798 € le top-case (porte-paquets et serrure inclus) et 1502 € les valises avec leur serrure (supports intégrés) ! A côté, cette "chère" BMW R1200GS paraît presque placée avec ses valises à 934 € (supports à 170 € inclus) !

Lancée en 2012, la Crosstourer est conçue à partir du cadre double poutre en aluminium et du V4 1237 cc de la VFR1200. Plusieurs autres composants lui sont empruntés comme le système de freinage ABS combiné de l'arrière vers l'avant (C-ABS), l'élégant mono-bras oscillant ou encore le cardan. Cette VFR1200X reprend aussi à son compte la transmission à double embrayage (DCT) inaugurée en 2010 sur la routière-GT et désormais installée de série en France (la version à boîte mécanique est encore importée dans d'autres pays).

Au final, hormis un guidon rehaussé et élargi et des repose-pieds désormais à l'aplomb du buste, la Crosstourer apparaît comme une véritable déclinaison "sur échasses" de la VFR1200, soit un maxi-trail fortement orienté vers le bitume. Les menus changements apportés en 2016 confirment ce parti pris : la prise 12V jusqu'ici en option intègre la dotation de série, tandis qu'un pare-brise à réglage manuel remplace avantageusement l'ancien équipement dont l'ajustement exigeait des outils.

Par ailleurs, le DCT reçoit les évolutions découvertes sur l'Integra et la NC750X 2016, dont les trois sous-cartographies accessibles sur le mode automatique "S (lire le Point technique suite à notre Essai de la NC750X). Ces nouvelles "maps", qui permettent d'augmenter ou diminuer la réactivité du dispositif, nous étaient apparues très pertinentes sur les NC750 : qu'en sera-t-il en duo sur une moto plus puissante (129 ch, soit 43,6 de moins que la VFR1200) et plus lourde (287 kg tous pleins faits) ?

MNC était en outre très curieux de découvrir les réactions du Dual Clutch Transmission (DCT) sur longue distance avec un passager, dans la mesure où l'une de ses qualités vantées par Honda est de gommer les à-coups. L'automatique se montrera-t-il supérieur dans chaque circonstance ? Notre invitée appréciera-t-elle sa capacité à lisser les transferts lors des changements de rapports ?

Autant de questions auxquelles notre essai longue distance apporte des réponses, ainsi qu'au sujet des aspects pratiques et du confort de la Crosstourer 2016. Mais aussi sur sa protection (y compris sous la pluie) et sa consommation en solo et en duo...

Toutes ces informations - et bien plus encore - sont à découvrir en pages suivantes, classées en trois catégories : confort et ergonomie, protection et aspects pratiques et moteur et comportement dynamique.