Deux changements de taille pour la Honda CB125R en 2021

Meilleure vente en France de moto 125 l'an passé, la CB125R connait sa première évolution pour 2021, en deux points : le petit roadster Honda reçoit un tout nouveau moteur plus performant et une fourche inversée de moyenne cylindrée. Elle prend aussi un tout petit peu de poids. Présentation.

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Cette année sur le marché français (à fin octobre), la CB125R est devancée par les petites néo-rétros Mash Seventy et Orcal Astor. Meilleure vente de moto 125 en 2019 avec 1763 exemplaires écoulés, la petite Honda joue toutefois des coudes guidons avec ses principales rivales Yamaha MT-125 et KTM 125 Duke...

Pour reprendre dans l'ascendant sur son segment hautement concurrentiel, la mini CB évolue, mais tout en douceur. Elle ne varie rien par exemple, de son attitude très-néo-un-tantinet-rétro qui plait tant aux jeunes motards (le permis A1 peut se passer dès 16 ans, pour rappel) ou "motomobilistes" (les 125 sont accessibles aux détenteurs du permis B, via une formation de 7 heures au besoin).

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Une seule modification d'ordre esthétique est consentie par le géant de Tokyo sur cette nouveauté 2021 : un nouveau coloris Gris "Perle" remplace le Gris mat au nuancier, en complément des Noir mat métallisé, Rouge "Candy" ou Bleu mat. Pas de quoi rouler des mécaniques, n'est-ce pas ?

Inchangée en termes de look, la nouvelle CB125R reçoit en revanche un tout nouveau monocylindre 4-temps à refroidissement liquide, plus sophistiqué et plus performant que l'ancien : double arbre à cames en tête qui actionne 4 soupapes, alésage et course redéfinis, puissance et couple en hausse (voir la fiche technique 2021 Vs 2020, en fin d'article).

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Le moteur ne dépasse - malheureusement ? - pas les 15 chevaux maximum autorisés par la législation. Un peu plus efficaces que sur la précédente version, les dépassements de camions sur le réseau secondaire demanderont toujours une bonne dose d'anticipation...

"Grâce à cette puissance supplémentaire, la vitesse de pointe est en progression de 4 km/h, avec un 0-200 m parcouru en 11,3 s, ont calculé pour nous les japonais. La contrepartie est négligeable : la consommation moyenne augmente imperceptiblement... Un plein permet tout de même de parcourir 470 km !

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Autre point fort de ce nouvel engin que les motards urbains devraient apprécier et prendre en compte : son homologation Euro5 devrait permettre à cette CB125R de circuler - un peu - plus longtemps dans les grandes agglomérations que la précédente version (Euro4).

En termes de partie-cycle, un seul élément est modifié pour 2021 : la fourche inversée est désormais un modèle Showa à gros piston et fonctions séparées de 41 mm... Les connaisseurs noteront que la Honda est la première 125 à être équipée de ce modèle "SFF-BP".

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Dernier point sur lequel Honda passe rapidement, mais qui n'échappe pas au radar MNC : le poids de la CB125R est en hausse de 4 kg et s'établit juste en dessous de 130 kg, tous pleins faits... ce qui reste une dizaine de kilogrammes en dessous des rivales Yamaha et KTM (2020).

Attendue dans les concessions Honda dès janvier 2021, la CB125R s'affichera au prix de 4749 euros. Soit une hausse de 100 euros par rapport au précédent modèle, que le nouveau moteur et la nouvelle fourche légitiment complètement.