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Valence (Espagne), le 13 octobre 2011

Essai Yamaha YZF-R1 2012 : pas de révolution dans l'R

Essai Yamaha YZF-R1 2012 : pas de révolution dans l'R

Malgré son contenu technologique et son fantastique moteur Cross Plane, la R1 commençait à souffrir face aux plus abouties des motos hypersportives européennes. Pour garder l'aspi en 2012, Yamaha propose un antipatinage et revoit quelques détails. Essai !

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Fiche technique Yamaha YZF R1 2012

Moteur

  • Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes à calage "Cross Plane"
  • Cylindrée : 998 cc
  • Alésage et course : 78 * 52.2 mm
  • Alimentation : Injection
  • Taux de compression : 12.7 : 1
  • Couple du moteur : 115,5 Nm à 10 000 tr/mn (90,3 Nm à 7000 tr/mn en France)
  • Puissance : 182,1 ch à 12 500 tr/mn (106,2 ch à 10 000 tr/mn en France)

Dimensions

  • Longueur : 2 070 mm
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Garde au sol : 135 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Angle de chasse et chasse : 24 ° et 102 mm
  • Poids tous pleins faits : 206 kg
  • Capacité du réservoir d'essence : 18 litres
  • Pneu avant : 120/70/17
  • Pneu Arrière : 190/55/17

Partie cycle

  • Cadre : Deltabox en aluminium
  • Fourche : Fourche inversée de 43 mm avec mécanismes d'amortissement gauche / droit indépendants. Réglable en pré-charge, compression et détente
  • Suspension arrière : Mono amortisseur de type Bottom-Link, réglable en pré-charge, détente et compression (lente et rapide)
  • Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers radiaux 6 pistons
  • Frein arrière : Simple disque de 220 mm

Transmission

  • Transmission finale : par chaîne
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile et anti-drible
  • Boîte de vitesse : 6 rapports

Instrumentation

  • Console de bord : compte-tours à aiguille et écran digital avec compteur, indicateur de température moteur, deux trips journaliers, odomètre, consommations instantanée et moyenne, heure, chronomètre, shift light, indicateur de rapport engagé, indicateur du mode de cartographie (D-mode Map) engagé (A, B ou Standard) et indicateur du niveau du contrôle de traction (six niveaux + Off)
  • Témoins : Clignotants + warning, phares, neutre, réserve (+ trip), clé codée, voyant du TCS, voyants d'alerte (T°C moteur, pression d'huile, injection)

Informations commerciales

  • Prix : 15 999 € en gris mat et en bleu Yamaha et 17 699 € pour l'édition limitée "50 th anniversary" (vendue avec silencieux Akrapovic)
  • Garantie : Deux ans pièces et main d'oeuvre
  • Disponibilité : à partir de fin octobre 2011 en gris mat, blanc ou bleu. De novembre 2011 à mars 2012 pour la version "50 th Anniversary" dans le réseau Yamaha
  • Coloris : Gris mat, Bleu "Yamaha", Blanc "Compétition" ou série limitée blanche et rouge "50 th Anniversary"

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle 2012 tout juste rôdé
  • Parcours : 5 sessions de 30 mn sur le circuit de Valence
  • 3 sessions avec les réglages de suspensions et les pneus d'origines (Michelin Pilot Pure)
  • 2 sessions avec des réglages piste et des Michelin Power One
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS YAMAHA R1 2012

  • TCS efficace et transparent
  • Sonorité et performances du Cross Plane
  • Freinage mordant et constant

POINTS FAIBLES YAMAHA R1 2012

  • Manque d'agilité sur circuit
  • Absence d'ABS
  • Lifting et régime obligatoires sur la prochaine version !