Duel Z800 Vs Street Triple R : les road-stars de 2013 !

Faisant rouler les muscles de sa spectaculaire silhouette, la Z800 pavoise sur les Grands Boulevards, devant les badauds, en attendant son premier adversaire de l'année 2013. Il faut dire qu'au niveau exhibition, la très attendue nouvelle "Zed" se pose là (lire notre Essai MNC du 30 novembre 2012) !

Entre sa partie avant ramassée, sa double optique aux coins étirés, sa coque arrière affinée, son élégant silencieux (similaire à celui des premières Aprilia RSV4) et son sabot tout en angles vifs, la Kawasaki est très loin de passer inaperçue. Pour succéder avec panache à la poule aux oeufs d'or des Verts (160 000 Z750 écoulées dans le monde en dix ans !), la Z800 a misé sur l'agressivité des lignes et les effets stylistiques.

Quelques coquetteries dignes d'une préparation tuning font même leur apparition : le plus célèbre "Z" de la planète moto se forme sur les leds du feu arrière et apparaît en sérigraphie sur la selle. Chacun est libre d'approuver ou non la démarche, mais tous apprécieront en tout cas le soin apporté à la qualité de fabrication générale. Ses disques à pétales, ses platines polies sur l'arrière ou les formes travaillées de ses carters moteur font de la Z800 une moto assurément plaisante à détailler.

Précédée du sifflement typique des trois-cylindres Triumph, la Street Triple R choisit ce moment pour faire son entrée... et attirer tous les regards grâce à ses lignes sveltes et sa sonorité rocailleuse !

Immédiatement, la tension monte et un léger frisson d'angoisse parcourt l'échine en tubes d'acier de la Z800, parfaitement consciente de la menace que représente la balle d'Hinckley (lire notre Essai MNC du 5 novembre 2012).

Lancée en 2007, la Street Triple ne peut certes pas s'enorgueillir des exceptionnels résultats commerciaux de la "Zed" malgré ses 50 000 unités écoulées. Mais elle incarne rien moins que la référence des roadsters sur le plan dynamique ! Et ce millésime 2013 entend repousser encore plus loin ses excellentes aptitudes à l'arsouille, surtout dans sa déclinaison "R" retenue pour ce duel Moto-Net.Com...

"Zarma ! Y manquent pas "d'R" chez MNC : pourquoi qu'y z'ont pas choisi la Street Triple "tout-court" ?", s'interrogent sans doute - a priori à juste titre - certains de nos lecteurs...

Encore mieux achalandée que la version "standard" au niveau du freinage (étriers radiaux 4-pistons à l'avant) et des suspensions (full réglable avant-arrière), la Street Triple R représente effectivement la crème de la crème... anglaise ! Sur le papier, elle est donc plutôt destinée à donner la réplique à une hypothétique Z800 "R".

Sauf qu'en pratique, la turbulente britannique s'affiche à 8790 euros, soit 109 euros de moins que la Z800 (8899 €) ! Et l'écart s'accroît encore entre les deux motos équipées de l'option ABS : 8990 € pour la Triumph et 9499 € pour la Kawasaki. Ça pique, d'autant que l'antiblocage de la Street est déconnectable via une manipulation au tableau de bord (permanent sur la Z800) !