Suzuki présente sa GSX-R 1000 2012 ou ''L2''

Mis à part Ducati et sa toute nouvelle 1199 Panigale, 2012 est une année de simple mise à jour chez les Superbike : après Yamaha et sa R1 (lire notre Essai MNC du 13 octobre 2011 : Yamaha YZF-R1 2012, pas de révolution dans l'R), Honda et sa Fireblade puis BMW et sa S1000RR, voilà que Suzuki nous informe que son hypersportive va - très peu - changer cet hiver !

Au premier coup d'oeil, on se demande d'abord si les Jaunes ne se moquent pas de nous : habillage conservé tel quel, même optique acéré, même cadre périmétrique en alu teinté en bleu... Seuls les "Gex-maniaques" notent l'apparition d'un nouvel échappement, désormais présent à droite uniquement !

De quoi donner la GSX-R 1000 un petit coup de jeune, et la rapprocher de ses frangines de 600 et 750 cc (lire notre Duel MNC du 26 août 2011 : Suzuki GSX-R 600 Vs GSX-R 750, laquelle choisir ?). De même, en observant plus attentivement la bête, on s'aperçoit de l'arrivée d'étriers monobloc Brembo : un autre point commun avec les petites sœurs, sauf que la grande, elle, profite d'éléments dorés !

Suzuki précise également que la nature du cuir revêtant les selles a été modifiée, "afin que le pilote profite d'une plus grande stabilité sur la piste lors des accélérations"...

D'un point de vue purement technique néanmoins, la L2 ne varie pas beaucoup de la K9. En comparant la fiche technique 2012 avec celle de 2009 (lire notre Essai MNC du 15 septembre 2009 : GSX-R 1000 K9, Gextraordinairement vôtre !), on cherche même ce qui a changé : mêmes longueur (2045 mm), largeur (705), empattement (1405), hauteur de selle (810), châsse (98 mm pour un angle de 23,5°), contenance de réservoir (17,5 l), disques (310 mm à l'avant, 240 à l'arrière), dimensions de pneus, etc.

Une seule donnée concernant le moteur est modifiée : celle du taux de compression qui passe de 12,8:1 sur la K9 à 12,9:1 sur la L2, soit exactement le même que sur la Supersport actuelle... L'indice est minuscule, mais il nous met sur la voie !

Les ingénieurs d'Hamamatsu assurent en effet avoir revu les dessins des pistons (11% plus légers), du bas moteur (le découpage pentagonal améliorant la ventilation entre chaque cylindre) et des arbres à cames (meilleurs haut-régimes).

Il faudra toutefois attendre Milan pour découvrir si ces modifications ont permis aux valeurs maxi de puissance et de couple sur la grosse Gex (185 chevaux à 12 000 tr/min et 116,7 Nm à 10 000 tr/min sur l'ancienne) d'être revus à la hausse pour 2012...

Pour le moment, les Japonais assurent seulement que le nouveau - et unique ! - pot permettrait "d'éliminer le plat rencontré entre 6000 et 7000 tr/min sur l'ancien modèle".

Les systèmes d'entrée d'air forcé "SRAD" (Suzuki Ram Air-Direct), de double papillons "SDTV" (Suzuki Dual Throttle Valve), de sélections de trois cartographies différentes "S-DMS" (Suzuki Drive Mode Selector), de gestion du ralenti "ISC" (Idle Speed Control), de valve à l'échappement "SET" (Suzuki Exhaust Tuning) et d'antipollution "PAIR" (Pulsed secondary-AIR) sont tous reconduits.

Aucun nouveau sigle barbare n'intègre la liste des systèmes embarqués par la GSX-R 1000 : contrairement à la toute dernière R1 donc (lire notre Essai MNC du 13 octobre 2011 : Yamaha YZF-R1 2012, pas de révolution dans l'R), et à l'instar de la Fireblade 2012, la Gex "L2" n'adopte pas l'antipatinage. Pas plus que l'ABS !

Suzuki affirme seulement avoir peaufiné le réglage standard des suspensions : "ils sont plus souples afin de correspondre à la baisse de poids et le déplacement du centre de gravité en raison du changement des deux échappements en un seul".

En ce qui concerne la partie cycle en effet, une donnée aurait changé entre 2012 et 2011 d'après le constructeur : la prochaine GSX-R 1000 - sortie prévue en décembre - pèse 203 kg tous pleins faits, contre 205 kg pour le dernier modèle en date.

Enfin, la nouvelle Gex reçoit de nouvelles gommes : des "Bridgestone Hypersport S20", dont le poids de l'élément avant serait plus léger de 200 g par rapport au modèle précédent... Suzuki n'en dévoile pas plus sur ce nouveau pneu !

Il faudra donc attendre deux petites semaines pour en savoir plus. On découvrira alors les valeurs max du moteur revu et corrigé, ainsi que le tarif de cette nouveauté Suzuki 2012. Affaire à suivre sur Moto-Net.Com : restez connectés !