FZ8 et Fazer8 : enfin les caractéristiques techniques !

La nouvelle Yamaha FZ8, destinée à contrer l'hégémonie de la Kawasaki Z750, fait l'objet d'un savant "strip-tease marketing" depuis plusieurs semaines, tout comme sa déclinaison routière Fazer8 (lire notamment MNC du 26 février 2010 : la Fazer 8 se découvre totalement) : Demi Moore, Sharon Stone et autres Dita Von Teese n'ont plus qu'à aller se rhabiller !

Plus performante que la vieillissante FZ6 et moins impressionnante que la FZ1, cette nouveauté très attendue débarque avec de fortes prétentions et de sérieux atouts sur un marché dominé de la tête et des épaules par Kawasaki depuis 2005 : propulsées par un quatre-cylindres en ligne de 779 cc (probablement le bloc de la FZ1 dégonflé), la FZ8 et la Fazer8 se veulent plus modernes et sportives que leur rivale d'Akashi.

Les ingénieurs Yamaha ont retenu une injection électronique utilisant des papillons primaires et secondaires gérés électroniquement, un procédé jusqu'ici réservé aux sportives de la marque aux diapasons ! En outre, si la nouvelle FZ8 ne reprend pas le sophistiqué dispositif d'admission variable, elle inaugure tout de même des longueurs différentes des conduits reliés à la boîte à air de 7,8 litres. Pour favoriser le couple à bas et mi-régimes, les cylindres 1 et 4 (placés aux extrémités du moteur) possèdent ainsi des conduits de 125 mm, tandis que les cylindres 2 et 3 des conduits de 150 mm de long.

Revendiquant 106,2 ch à 10 000 tr/mn et 82 Nm de couple à 8 000 tr/mn - des valeurs un poil plus élevées que la Z750 qui développe 106 ch à 10 500 tr/mn et 78 Nm à 8 300 tr/mn -, ce quatre-cylindres présente un rapport d'alésage*course de 68 mm et 53,6 mm. Son volumineux silencieux adopte un catalyseur à nid d’abeille situé à la jonction des tubulures, ainsi qu'une sonde oxygène reliée à la centrale électronique.

Une partie cycle dessinée pour tourner autour de la Z750 ?

Joliment dessinée mais sans audace particulière, la FZ8 semble présenter un réservoir étroit (17 litres) au niveau des genoux : un atout permettant probablement de bien enserrer la machine, une fois installé sur la selle positionnée à 815 mm de hauteur.

La fourche inversée de 43 mm affiche un traitement doré qualitatif, un sentiment renforcé par la même choix de coloris sur les jantes en alliage (120/70/17 à l'avant et 180/55/17 à l'arrière) et sur les deux pistons des étriers axiaux qui pincent les deux disques flottant de 310 mm de diamètre. Agressive, la Yamaha dispose d'un air de famille indéniable avec les autres roadsters de la marque, notamment dans la forme des phares et de la tête de fourche du modèle semi-caréné.

Une caractéristique que l'on retrouve aussi dans les périphériques retenus : le cadre à longerons en aluminium de type Diamant semble avoir été directement prélevé sur la FZ1, tout comme le bras oscillant aux fonderies en aluminium fixé au mono-amortisseur via des biellette de type Monocross.

Un choix aussi pertinent sur le plan économique qu'au chapitre des performances, tant le gros roadster affiche un tranchant et une rigueur exemplaire sur route : si la greffe a été bien réalisée, la Kawasaki et son accord de suspensions perfectible pourrait méchamment accuser le coup ! D'autant que la nouveauté annonce un poids tous pleins faits de 211 kg (215 kg pour la Fazer8 et 5 kg supplémentaires pour les versions ABS), contre 226 kg pour la Z750...

Pour Yamaha, "la conception du cadre allie légèreté et rigidité tout en réduisant les torsions, ce qui contribue à la stabilité à haute vitesse et à une grande maniabilité". Une déclaration certes convenue (quel constructeur irait annoncer que sa machine est stable mais agile comme une enclume ?), mais qui semble confirmée par le poids contenu et la géométrie privilégiant la stabilité : 25° d'angle de colonne, 109 mm de chasse et 1 460 mm d'empattement (24,5°, 103 mm et 1440 mm sur la Z750).

Même si naturellement, seul un essai Moto-Net.Com permettra de jauger pleinement des réelles capacités dynamiques du dernier roadster Yamaha !

Durant cet essai, nous pourrons ainsi faire la lumière sur les aspects pratiques des FZ8 et Fazer8 : car hormis une vue du tableau mi-digital mi-analogique (où l'on peut deviner deux trips, un indicateur de température et une jauge à essence) et deux photos où l'on distingue de pratiques poignées passager, une poignée de frein réglable et un espace de rangement intégré dans le demi carénage de la version routière, rien d'autre n'a filtré auprès de Yamaha Motor France : même pas une fourchette de prix et une date de commercialisation !

Selon les estimations de Moto-Net.Com et les informations glanées auprès du réseau Yamaha, la FZ8 et la Fazer8 - qui devraient arriver en concessions fin avril ou début mai - s'afficheraient entre 8 000 euros et 8 500 euros.

Des tarifs sensiblement plus élevés que la Z750 (7 499 euros) et une arrivée un poil tardive dans la saison, mais gageons que cela ne devrait guère grever le probable succès de cette nouveauté : restez connectés !