 SYLVAIN, sang pour 100 VOXAN, le 17/01/06 à 18:34 :
La route est longue et la pente est rude.
Mais les VOXAN ont du couple.
Bon courage à Issoire!!
Cedric, le 17/01/06 à 20:05 :
Pour ce qui est du dernier paragraphe, c'est bien envoyé M. Rémy.
En effet, la presse est un relais qui focalise un peu trop sur les mauvaises nouvelles, surtout si elles sont française.
La liberté de la presse me direz vous?
Pas convaincu....
Paul adre, le 17/01/06 à 21:06 :
Salut
je suis le fou qui a acheté sa voxan street le 23/12/05 aujourd'hui près de 1000km que du bonheur
Si voxan veut exister il faut améliorer la com
améliorer le look ou plutot renouveler celui ci
pourquoi ne pas se mettre en décalé comme buell hd
peut ètre reprendre le projet boxer bike super
sortir une becane ressemblant a la superbe protwin
une black magic c'est beau idem la charade mais 15000€ c'est trop
les performances pures deviennent accessoires
Néanmoins connaissez vous une marque qui vous envoit un mail pour vous remercier de votre achat?
l'artisanat oui mais cela fait plaisir
a+  |
Doctor sirop, le 18/01/06 à 07:21 :
Un peu aigri le sieur Jérôme Rémy et peut-être de mauvaise foi. "Le design du roadster a un peu vieilli semble t-il, mais il bénéficiera de nouveaux coloris" Quel rapport avec le design ? "Le grand public ne nous connait pas" Elles sont où les pages de pub (et le budget communication) dans les grands médias populaires ? "le marché francais mou.." Bien relevé par Matthieu BRETILLE la progression de 6,1 %. Ce ne seraient pas les dirigeants de voxan qui seraient un peu mous ? "Déficit d'image et de notoriété" Outre la communication / pub des actions sportives auraient pu être envisagées, challenge de marque par exemple. "Made in france, + critiques à l'intérieur" Non, lucides. Consommateurs (avec quelques soucis eux aussi) comparant les produits du monde du commerce mondialisé. On ne nous a pas demandé notre avis sur cette évolution, mais on fait avec. "Grand industriel Français, jamais abouti" Quelles en sont les raisons du point de vue de Voxan ? "Usine capable de produire 5000 machines. investissement normaux" Folie des grandeurs avant Business plan ? Ou pour une valorisation des actifs qui sera plus élevée pour un éventuel repreneur ? Et puis le bouquet pour la fin : "Nous n'avons pas besoin d'aide ! Nous allons nous débrouiller tout seuls ! Lorsque nous sortons un nouveau modèle, c'est relayé sur quatre lignes... en revanche, quand on annonce une restructuration, c'est double page !" C'est oublier un peu vite le soutien de la presse spécialisée durant de longues années dont la présentation des produits était souvent dithyrambique et qui a relayé auprès des motards un certain nombre d'actions pour sauver Voxan.... Quant au "nul" besoin de personne genre "laissez moi mourir" ca frise l'inconscience, l'arrogance et l'irresponsabilité. Désolé Monsieur votre lecture de l'année 2005 ne va pas engendrer de mouvements de sympathie vis à vis des cadres de votre entreprise, alors que pour vos techniciens il y en a énormément, ni même et surtout d'attirance pour des industriels éventuellement intéressés pour un partenariat. De la qualité du management à sa tête se fait également la notoriété d'une entreprise. | |
KAKAL, le 18/01/06 à 11:55 :
Punaise avec de tels propos, j'ai l'impression qu'il vient juste de se réveiller...trop tard !!!Et dire qu'il est président du directoire de Voxan ,çà me fait froid dans le dos...Bien sûr qu'il n'y a pas eu assez de com c'est une évidence, sans parler des revues Moto, juste mettre des infos sur le site officiel Voxan.com et pas rester buggé pendant près d'un an avec comme seule actualité les résultats du Moto Tour 2004 !!! C'était trop démander ??? Quand je lis votre interview, çà me fout vraiment les boules..., çà me donne l'impression que vous venez de débarquer Mr Rémy et que vous avez rien maitrisé durant une année...VOXAN a des techniciens et des ouvriers compétents, des produits excellents, mais malheureusement pas de bons dirigeants. Si Voxan en est là, ce n'est pas à cause du "Motard Français" mais à cause de vous et de vos choix, alors assumez vos erreurs et votre incompétence. Dans le monde de la moto il y a une chose qui passe avant le profit, les parts de marché...etc...c'est la passion et vous semblez en être dépourvu. Mes pensées vont vers les 22 laborieux qui vont se retrouver à l'ANPE. Etat d'âme d'un "Motard Français" dégouté, mais heureux de rouler en Voxan...(pourvu que çà dure!!!) | |
Zen, le 18/01/06 à 18:27 :
Je reste un peu sur ma faim qt à cet interview car on a l'impression que Voxan se place en victime. Qt à aller en compète que pour la gagne, autant dire ne jamais y aller car avant de gagner, faut déjà participer et progresser.
Fred, le 18/01/06 à 22:39 :
Tous les motards francais n' ont pas les moyens de rouler avec une belle moto à plus de 10000€ mais donné lui en une au environs de 7000€ et la voxan decolle
MANXPOMPOM, le 19/01/06 à 07:39 :
Pourquoi s acharner a faire des vehicules qui n ont q un faible marché?
pourquoi ne pas faire un SCRAMBLER A CARDAN POUR EQUIPER LES SERVICES NATIONNAUX,,,
pourquoi ne pas CONCURENCER LE FAZZER OU LE BANDIT avec un roadster 600 , ainsi equiper les AUTO ECOLES ;
ALORS MESSIEURS LES DECIDEURS DE VOXAN???
VOUS VOULEZ TUER LA MARQUES VOXAN??et continuer de licencier???OU tout simplement CHANGER de politique de marqueting et creer une vraie marque de moto FRANCAISE ;;;
H2, le 19/01/06 à 10:38 :
Nul doute que les avis pertinents émanant des deux ci-dessus vont permettre de redresser Voxan en claquant des doigts.
C'est évident, des motos de flics et des Voxan à moteur Rotax à 5500 €, le manager de l'usine n'y a pas pensé.
Vite je lui envoie leurs CV. | |
Gamellix, le 19/01/06 à 10:52 :
Je partage en grande partie les avis exprimés sur le site, mais je ne suis pas certain que tirer sur l'ambulance fasse avancer les choses. Il est vrai qu'au delà du problème important des prix d'acquisition, peu concurrentiels, mais explicables du fait du faible nombre d'unités vendues (c'est la quadrature du cercle), la marque est victime d'un déficit d'image, lié à un problème certain de communication. "Aide toi, le ciel t'aidera", disait La Fontaine. La compétition a toujours été la vitrine des constructeurs, et la notoriété des marques s'est souvent construite par ce biais. Qui aurait connu Derbi, Gilera, Aprilia, Morbidelli, Ossa , MV, Benelli et bien d'autres petits constructeurs sans leurs victoires sur la piste. Je retiens que les règlements de courses d'endurance, soient concus pour favoriser les quatre cylindres, mais nous disposons en France des deux plus grandes courses du monde, et le seul constructeur français n'y est pas présent. Il me semble que des marques comme Guzzi, Aprilia, Triumph, BMW ou Voxan auraient leur place sur la grille de départ avec un réglement aménagé. S'unir pour défendre des intérêts catégoriels, et faire du lobbying auprès des organisateurs et des fédérations afin de faciliter l'intégration d'autres types de motos que les quatres en ligne, en adaptant les règlements ne doit quand même pas être insurmontable. D'autant que les choses viennent de bouger au niveau du championnat du monde d'endurance. Des teams privés auraient certainement pris le relai des usines, pour pouvoir disputer, sans viser le scratch, avec des chances de succès dans leur catégorie, un championnat dominé par les mêmes usines depuis des années. Là encore, il semble qu'il y ait un déficit d'idées et de volonté de s'affirmer, en terme de communication. Quant au célèbre " c'est pas ma faute, mais celle du public qui n'a rien compris", c'est dommage, car cela risque de marginaliser la marque, et de produire un effet de communication proportionnellement inverse à celui souhaité.Sur les cinq grand pays européens, que sont la France, l'Italie, l'Espagne, l'Allemagne et l'Angleterre, seule notre industrie moto produit un déficit d'image international. Comment voulez vous que les aides se manifestent, si personne ne vous connait ? | |
CHRIS 42, le 19/01/06 à 13:23 :
Dire que les voxans sont chères et que c'est pour ça qu'elles ne se vendent pas ben...ça tient pas debout quand on voit les résultats des ventes en 2005: 8000 bmw,4500 harley ou encore 1800 gswr1000!
bien sûr si elles étaient moins chères elles se vendraient plus (lapalissade!) mais vu ces résultats les motos "chères" se vendent très bien! alors quel est le problème de voxan et la différence avec ces marques?(outre le fait que voxan est bien plus petit comme constructeur) ben c'est tout simplement l'IMAGE DE MARQUE! en gros voxan n'en a aucune en tout cas comparé aux autres marques.C'est bien que J rémy s'en aperçoit mais la faute à qui? c'est voxan qui n'a rien investi en communication alors faut pas s'étonner!!!
enfin j'espère que cette restructuration sera une bonne chose pour voxan(et non pas un chant du cygne)même si elles ne sont plus fabriquées en france parce que j'aimerais bien en voir un peu plus pour tenir compagnie à mon street! | |
Henrick, le 19/01/06 à 15:44 :
Cette interview est dans la même veine que les précédentes parues dans différents médias. Le tout donne l'impression d'une improvisation et d'un dénie de la réalité.
Comment peut-on vouloir se positionner comme bureau d'études lorsqu'il ne reste plus que le responsable?
Que la marque n'a jamais décollée, etc...
Pourquoi dire que l'entreprise va se débrouiller toute seule alors qu'ils sont ouverts à toutes les options?
Pourquoi prétendre que la production va dépendre du bon vouloir des fournisseurs alors qu'ils possèdent des ardoises non négligeables?
Les moules de fonderie peuvent-ils évoluer pour suivre les nécessaires développement du moteur (normes, optimisation, ...)?
Néanmoins, M. Rémy, en tant que président du directoire, n'est que "la voix de son maître".
A l'heure actuelle, Voxan vaut ses dettes...Comme MV Agusta. Admettre cela permettrait probablement d'opter pour un discours cohérent et d'attirer des investisseurs car Voxan représente une très bonne affaire... | |
Speed3, le 19/01/06 à 19:49 :
Belle mentalité d'assiégé!!!
consternant, on comprend pourquoi la marque ne va pas de l'avant
Quand au coup de changement de couleur comme relookage du roadster bravo il fallait oser
et pourtant boxer design avait réalisé un beau proto à moteur Voxan
Voxan, histoire d'une faillite annoncée | |
Doctor sirop, le 19/01/06 à 19:50 :
Encore une fois Gamellix je suis en phase avec toi. Les idées que tu développes sont pleines de bon sens. Effectivement pourquoi ne pas inclure comme au bon vieux temps du Bol des sous-catégories supplémentaires. Les Bi, le supersport (600) Autant d'engagés (voire légèrement plus) car c'est quand même une difficulté mais des classements spécifiques en plus du scratch. Cela redonnerait de l'intérêt aux courses de 24heures peu palpitante en dehors des 4/5 premiers (et encore) , identifierait une grande majorité des motards aux motos engagées et permettrait sans doute, puisque c'est le sujet qui est abordé, de voir des privés tenter leur chance, avec une réelle possibilité de viser la victoire de catégorie sur une Voxan. Maintenant faisons un rêve : imaginons aussi un challenge de marque Voxan, sur la base du Roadster (en fin de carrière) à un coût tout à fait abordable et sous forme de package prêt à l'emploi en marge d'évènements plus importants... Moi ca m'aurait plu dès le début de l'aventure Voxan. Cela aurait marqué les esprits et peut-être que 10 après, donc aujourd'hui on en parlerai comme on parle de la coupe Kawa. Qui à l'époque originelle n'avait pas d'autre but que d'inscrire la marque dans les têtes et dans la durée en plus de découvrir des nouveaux talents souvent devenus des légendes. Ca c'est pas fait. Est-ce trop tard ? Sans doute. | |
BARNIER, le 21/01/06 à 10:39 :
Il est vraiment regrétable que la gendarmerie nationale ou les armées ne soutiennent pas VOXAN en lui passant une commande, avec en moyenne 3 motos fournis par département, VOXAN doublerait son chiffre d'affaire!
Mais il vrai que l'on préfère financer le "traitement social du chômage" plutôt que de soutenir les emplois dans l'industrie!
De plus, je pense que le problème de VOXAN est que cette entreprise est en France, un pays qui s'est vidé de ses entreprises spécialisées en métallurgie ( forge, fonderie, travail des métaux,..).
Paul andre, le 21/01/06 à 14:04 :
vous remarquerez que voxan ça intéresse du monde si en proportions les bons samaritains qui ont emis des avis étaient des acheteurs de voxan alors ce serait le paradis
avis sur la progression triumph 4 voxan 16
battu l' english humour bien sûr
Jmj, le 22/01/06 à 11:21 :
à la lecture des réponses de ce Jérome Henry je n'ai définitivement plus envie d'acheter Voxan, je ne sais pas si ce monsieur est un cas isolé chez Voxan ou est ce qu'il représente l'état d'esprit général mais en tous cas ses réponses sont choquantes et irresponsables. | |
Ben, le 26/01/06 à 21:42 :
Relooker le Roadster en changeant de couleur... ça fait froid dans le dos! Bonjour la vision du marché! Je ne pense pas qu'on ait besoin de sortir de l'ENA pour comprendre que le marché du Roadster est très important aujourd'hui, et que penser à un vrai renouvellement de la gamme roadster était indispensable. D'autant plus que le châssi sétant bon, il s'agissait de faire un gros travail sur le design (j'ai pas dit un changement de coloris, hein!)
Un minimum de marketing aurait permis de voir que ce modèle est loin de faire l'unanimité sur le plan esthétique. Enfin si, il se sont aperçus de ça et ils ont "corrigé" ça par un replatrâge à 2 balles avec un petit phare rond à 2 balles qui a cassé l'équilibre de la ligne de départ. Le petit tête de fourche ne plaisait pas à tout le monde, mais il était autrement plus original. Bref, c'était pire à l'arrivée!
J'aimerai savoir si Jérôme Rémy et les autres têtes "pensantes" de Voxan sont des motards, ou issues du moins de ce secteur? J'en doute et ça se ressent dans le discours... | |
SYLVAIN, sang pour 100 VOXAN, le 27/01/06 à 10:49 :
S'il ne fait pas l'unamité, le Roadster Voxan reste une moto atypique, performante,attachante et qui traversera les modes consuméristes qui affectent le motard moyen.
Rouler en Voxan est une bonne manière pour retrouver un peu
d'éthique dans son comportement d'achat et de valoriser le savoir-faire d'une équipe qui mérite le respect pour relever chaque jour, malgré les difficultés, le défi de la moto française.
L'histoire jugera.
Ben, le 27/01/06 à 12:32 :
L'histoire jugera, mais en attendant la mrché a déjà jugé (je parle bien du roadster, pas de l'ensemble de la gamme)
Doctor sirop, le 27/01/06 à 21:32 :
Le défi français moi je m'en bat ! (sauf pour les licenciés de l'usine Voxan) On veut du vibratoire, du sex-appeal, du beau matos avec un moulbif joussif, on veut de la durée dans l'esprit et dans l'effort, on souhaite des nouveautés, on espère du "abordable" financièrement, on craint le coup et le démodage, on s'exalte pour le vrai, on se méfie des énarques en tête de liste dans les dirigeants d'entreprises et dans la société en général (au gouvernement en particulier). Si le produit est Français TANT MIEUX ! Sinon tant pis. A côté ça bouge, ça vie, ça attire, ça invente, ça créee, ça gère, ça vend et ça fait bander AUSSI. Alors la nation, le pays, la couleur du drapeau, la gloriole, les frontières invisibles vues du ciel, tout ça je m'en bat. | |
Paul andre, le 28/01/06 à 20:29 :
dr sirop arrète de rèver bmw délocalise en chine yam idem hd idem
n'oublie pas tout constructeur doit gagner
les japs visent le nombre
d'autres hd visent la marge par unité
voxan petit moyen petit marketing cout des achats (fourche électronique etc....) cher car peu de poids
alors que reste t il a voxan la singularité
va essayer une voxan après tu pourra te prononcer
c'est bourré de défauts et quelques qualités (moi j'aime) mais une voxan à 8000€ tu rève
alors va te payer une bandit hornet ou autre et fais pas chier
bientot si voxan survit elle sera fabriqué en asie point barre
le français est un pleureur parfois veau (dixit Charles de Gaule) mais il devrait ètre + corcardier (dans le bon sens du terme car désolé mais une vpoxan n'a vraiment rien à envier à une ducati monster buell ou autre artisanale
Cazeaux n'est pas un philamtrope et qui le serait vu les montants en jeu
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Manxpompom, le 04/02/06 à 14:59 :
Tout ça est , est deplorable ...VOXAN avait tout pour reussir un super coup , et voila....
des gars aux chomage , des familles dans la merde ...
toujours le meme refrain , du 1er degré , ca marche pas...mais , les causes sont pourtant simples?
elles ont ete precitées plus haut ?? par des gars comme moi , qui roulent depuis + de 35 ans a motos et qui ont connu , terrot , motobec , bfg etc......Alors il faut savoir descendre une "marche" meme si elle est dans l antre des vip , et rester humble si l on veut durer , et surtout si l on veut durer et marcher ... | |
Franck, le 10/02/06 à 12:03 :
Esperons que Voxan s'en sortentet que
dans un avenir proche il recrute de
nouveau.En effet la sortie de nouveaux
modele serait un plus,comme
l'élargissement de la gamme car 3 ou
4 motos dans la gamme n'est pas
suffissant.Mais il faudrait qu'ils
pensent à ce faire plus connaitre par la
publicité.Deplus il serait temps que
l'état aide cette société et tout les
emplois que cela pourrait créeren
france en commandantun modele
certe specifique pour notre
maréchaussée nationnal. En effet ce
serait des centaine de moto qui
pourrait regonfler voxan et surtout
quelle publicité cela pourrait faire car
je n'endoute pas les média serait au
rendez vous pour les nouvelles motos
de de serviteur de l'ordre et les pays
voisin serait ce qu'est une Voxan et
pourquoi en équiperait il pas leurs
maréchaussées.
Malgré tous je souhaite bonne chance
à voxan et simon budget le
permettrait je vous soutiendrez en
achetant un de vos modele,voir
plusieurs mais malheuresement celui
ci ne permet pas de vous soutenir.
Courage et bonne chance à toutes
l'équipe de Voxan. | |
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Acheter une moto
ESSAI MOTO GUZZI 940 BELLAGIO
Paris - 17/1/2006. Voxan ne s'attarde pas sur ses chiffres de ventes 2005 : l'heure est au repositionnement stratégique, à la recherche d'un partenaire industriel et d'une meilleure image de marque. Tout cela sans pénaliser ceux qui ont décidé de rouler français... 
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
